V带结构与材料的优化

优选V带（B型）骨架材料、包布和底胶挤出口型。结果表明：采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作骨架材料,采用粘合增强型涤棉混纺帆布作外包布,采用高口型挤出底胶,制备的V带粘合性能和耐疲劳性能较好,使用寿命显著延长。     

高模量低收缩涤纶工业丝生产技术和市场应用

高模量低收缩涤纶工业丝主要生产技术为增粘的固相聚合技术,高效、稳定、经济的纺丝拉伸卷绕技术和下游应用配套的整体技术。市场主要趋势为品种规格日趋成熟,逐步取代原有的化学纤维,新的应用领域的开拓,市场需求不断增加,预测2010年的用量将达100 kt以上。     

M40J／EC复合材料力学性能研究

用湿法缠绕技术制作了Ｍ４０Ｊ／ＥＣ预浸料,对热压罐固化的Ｍ４０Ｊ／ＥＣ复合材料的室温、高温干态和湿态力学性能进行了研究。与Ｍ４０／４２１１复合材料相比,Ｍ４０Ｊ／ＥＣ复合材料的各项力这性能均有很大程度的提高,并具有优异的耐湿热性能,在１３０℃干态和湿态下,其弯曲强度、模量和层剪剪切强度的保持率较高。     

高强高模聚乙烯醇纤维研究进展

本文主要介绍近年来高强高模聚乙烯醇纤维研究在聚合度选择、纺丝方式、拉伸方式、溶剂选择、凝固条件以及萃取等方面的新进展及其在产业上的应用。     

高模量涤纶纤维的结构弱节特征及力学行为

采用断面形态特征与纤维对应拉伸曲线组合的对比分析方法,讨论了歼雉的结构弱节及拉伸行为。结果表明,涤纶纤维的弱节主要是表层缺陷及其扩展所引起的,其力学性能为低应力、低应变、低断裂功特征。     

高模量路面沥青技术的探讨

目前,道路路面主要有黑、白2种,白色路面指的是水泥路面,黑色路面指的是沥青路面.水泥路一次性投资略高些,不足之处在于维修工作量大,费时又耗资,行车噪声大,灰尘多,污染环境,抗滑性差,白天反光强,行车不安全,不是高等级路面的理想选择.在美国,沥青路面已占了93%以上,我国沥青路面也在85%以上,高等级路面的发展方向应为沥青路面.但是,普通的道路沥青(含重交)高温稳定性、低温柔软性、抗老化、抗疲劳、抗剥离的能力均较差,路面的早期损坏现象严重,降低了公路的使用效率,甚至会导致交通中断,失去公路的使用功能,因此,在温差大、负荷重等条件下,沥青必须进行性能改良,提高粘结料的路用性能,满足路面的使用要求,于是,改性沥青应运而生.     

剑麻纤维对高模量沥青混合料低温性能的改善

采用弯拉应变作为剑麻纤维高模量沥青混合料低温性能的评价指标,考察了剑麻纤维长度及其掺量对高模量沥青混合料低温性能的影响. 同时,对剑麻纤维高模量沥青混合料的高温性能和水稳定性进行了验证. 结果表明,在剑麻纤维掺量为0. 3%条件下,纤维长度能够明显影响弯拉应变值;其中6 mm长的剑麻纤维对高模量沥青混合料的弯拉应变值比不掺加剑麻纤维的高模量沥青混合料增幅高达123%. 在剑麻纤维长度为6 mm的条件下,弯拉应变值随着剑麻纤维掺量的增大呈现出先增大后减小的变化趋势;其中0.3%掺量的剑麻纤维对高模量沥青混合料低温性能改善效果最为突出. 此外,剑麻纤维的添加对高模量沥青混合料的高温和水稳定性能均有一定程度提升.     

SP-高模量重新命名为固瑞特

正从2013年1月起,SP-高模量品牌将不再使用,该公司所有的复合材料产品和服务将在固瑞特的品牌下在全球范围内推广。2009年固瑞特收购了新西兰复合材料工程和材料公司高模量公司,并将其与固瑞特的SP品牌整合,在船舶建造市场中变得更强大。"在过去的30年里,SP和高模量品牌向我们提供了很好的服务,"固瑞特工业和海事总经理Paul Goddard说。"但是,我们是着眼于未来的公司,这个令人兴奋的改变使我们在市场上的地位变得清晰,我们将继续向我们的海事和通用工业客户提供经过验证的复合材料产品及领先的技术解决方案。"     

改性剂对高模量沥青混凝土水稳定性影响研究

指出高模量沥青混凝土(HMAC)具有优异的抗车辙性能,但是其水稳定性受改性剂影响很大,通过残留稳定度和冻融劈裂强度试验,测试两种不同的改性剂及掺量的HMAC的水稳定性,研究了HMAC的水稳定性受改性剂种类及掺量影响的规律,为HMAC的设计提供一定的理论依据。     

沥青混凝土抗剪强度及抗压回弹模量试验研究

对高模量沥青混凝土、SBS改性沥青和70#普通沥青混凝土进行了15,20,40,60℃条件下的单轴贯入及抗压回弹模量试验,并结合单轴无侧限抗压强度试验结果对黏聚力c值进行计算,结果表明:高模量沥青混凝土在各温度下均具有相对较高的抗剪强度、黏聚力和抗压回弹模量,尤其在高温时仍然优势明显.通过指标相关性分析,得到了由抗剪强度换算成抗压强度、黏聚力c值及抗压回弹模量的回归方程.