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71.
现有的服务发现研究大多基于功能,以服务为粒度考察服务.而服务是以操作为粒度与用户进行交互的.服务发现与使用粒度上的差异,使服务不能发挥最大效能.为此提出了一种从业务层面,以操作为粒度,考察服务对用户需求业务适用程度的服务发现方法.通过定义面向业务应用的服务与用户需求描述模型,建立领域业务应用本体为服务提供者和使用者的业务级交互奠定基础.通过服务与用户业务需求的深层匹配,在发现可用服务及其操作的同时,对服务的业务规范性和业务完备性进行评估.最终给出了一种面向业务应用的服务发现方法. 相似文献
72.
我国西部高海拔地区由于自然条件恶劣,交通不便,给地质调查,特别是钻探作业带来很大困难,文章分析了云南德钦羊拉高海拔地区钻探工程施工特点及对施工人员、钻探设备、工艺方法的高原适应性。 相似文献
73.
根据Savonius风力机的结构特点和性能,分析其适用性。经过优化后的Savonius风力机非常适用于低风速下风力发电,而低风速区在我国的分布范围非常广泛。因此开发Savoniu。风力机,对更广泛地利用风能有着重要的意义。 相似文献
74.
为了对双渠道供应链中互相独立的不同渠道零售商的决策进行分析,从考虑顾客对不同购买渠道的心理偏好角度出发,构建出在Hotelling线性城市模型基础上加以改进的博弈模型。在前往不同渠道购买的产品存在成本差异,产品对网络渠道适用性不同这两个条件的约束下,分析了互相独立的不同渠道零售商之间博弈均衡价格、市场份额和利润的变化趋势。研究说明,随着产品网络渠道适用性的增大,不同渠道零售商的博弈均衡价格差异、均衡市场份额差异均会随之减小,同时,传统零售商利润也会随之减小,而电子渠道零售商利润会随之增大。网络渠道的适用性确定时,对网络适用性好的产品会受到不同渠道购买成本的影响,导致不同渠道零售商的定价和市场份额占比不同。 相似文献
75.
流动沸腾传热是一种重要的传热方式,针对大量的工质,人们已经提出了许多适用于流动沸腾的预估关联式。但是这些关联式大都是经验的或半经验关联式,当使用的工质或工况发生变化时,其计算的准确性会发生很大的变化。为了了解流动沸腾预估关联式的工质适用性问题,选择了8种常见流动沸腾预估关联式,并将它们的预估结果与R134a、二氧化碳和液氮的实验值进行比较。结果显示Lazarck(1982)和Kew and Cornwell(1997)关联式在预估这3种工质时都表现出较高的预估准确性,Gungor and Winterton(1987)更适合计算二氧化碳,Liu and Winterton(1991)关联式在计算R134a时更准确,它们都表现出一定的工质适用性问题。而其他关联式的计算准确度都偏低,还需要进一步研究。而且这8种预估关联式式都不适合用于液氮的准确计算。 相似文献
76.
粉末冶金电力机车受电弓滑板的研究概况 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,我国电力机车用各类滑板中,铜基粉末冶金滑板应用最为广泛,日本新干线长期使用粉末冶金滑板.本文全面地综述了电力机车受电弓粉末冶金滑板的发展应用概况,介绍了粉末冶金滑板的材料及制造工艺、铜基滑板的标准及选用原则.与进口的整体碳滑板相比,粉末冶金滑板机电性能优良,电阻率低,适用性好,不易出现弓网故障,借鉴日本新干线的成功经验,铜基粉末冶金滑板在今后的很长时间内仍将居于主导地位.今后,粉末冶金滑板应适当增加润滑组元含量,以减少对导线的磨耗为发展方向. 相似文献
77.
复合衬砌是目前隧道支护结构的基本形式,即由初期支护与模筑混凝土二次衬砌结构复合而成。按照新奥法原理进行设计和施工时,在围岩稳定性较差的条件下,初期支护通常采用由喷射混凝土与型钢钢架或格栅钢架及锚杆组成的组合结构,但在采用型钢钢架还是格栅钢架支护问题上一直存在不同的观点,其争论的焦点是对其支护结构性能及其适应性的认识,核心则是“支护-围岩”作用体系中支护结构的作用及其演化过程特点,而在不同围岩及工程尺度条件下其作用效果也有所不同。为此,该文首先通过型钢钢架和格栅钢架的室内性能试验,对两种支护结构的受力特性、破坏过程及演化特征、极限承载力及变形量等进行了系统的研究;然后通过有限元组合结构进一步分析了型钢钢架和格栅钢架的受力特性、极限承载力和变形特性;最后结合京沪高铁金牛山隧道现场试验,取得了两种支护类型下围岩荷载释放规律和压力分布特点,并分别给出了型钢钢架与格栅钢架的特点和最佳适用条件。该成果对于澄清支护作用机制以及隧道初期支护设计和施工具有重要的理论价值和指导作用。 相似文献
78.
79.
就地热再生维修车辙技术一般是对沥青路面表层3~5 cm厚的沥青混合料进行再生,而目前许多研究认为,中面层是产生车辙的主要层位。通过动态蠕变试验、车辙试验及有限元计算,从沥青路面中面层经过车辆荷载作用、自身材料的老化及就地热再生时中面层经过再压实后的抗车辙性能的变化三个方面分析了就地热再生维修车辙技术的适用性。研究结果表明:就地热再生维修车辙技术只对沥青路面表层进行处理,而不处理中、下面层的维修方法是可行的。 相似文献
80.