单壁纳米碳管/纳米铝基复合材料的增强效果

用半连续氢电弧法和活性氢等离子蒸发法分别制备出单壁纳米碳管(SWNTs)和纳米A1粉体，然后用提纯后的SWNTs和纳米A1粉体制备出SWNTs含量(质量分数)分别为0、2．5％、5．0％、7．5％和10.0％的单壁纳米碳管／纳米铝基块体复合材料．SWNTs对高强度纳米A1基体具有显著的增强作用，当SWNTs含量小于5．0％时，材料的硬度随着SWNTs含量的提高线性上升．其中5％SWNTs和纳米A1的复合增强效果最好，其硬度可达2.89GPa，大约是粗晶A1(0．15GPa)的20倍．当SWNTs含量超过5．0％时，增强效果开始缓慢的下降．讨论了单壁纳米碳管增强纳米铝基复合材料的强化机制．     

用高分子复合材料修复轧管机组大型构件

介绍采用高分子复合材料修复用于钢管生产的轧管机组大型构件的方法。重点介绍机架轴承座孔的修复工艺流程 ,修复定位 ,技术操作要点及修复效果。     

复合绝缘子耐电腐蚀特点及其电蚀老化区域性的差异

为了了解复合绝缘子外绝缘材质电蚀老化状态和区域性的差异,对Al(OH)3耐电腐蚀机理、外绝缘材质中Al(OH)3颗粒分布状态和环境污湿因素的实际情况进行了研究。Al(OH)3颗粒分解成水蒸气、析出白色粉末状氧化铝,并催化生成二氧化碳,将使外绝缘材质逐渐微观减薄和加大表面的粗糙度,而引起电蚀老化的污湿环境因素,近期不可能得到改善,因此必然引起其电蚀老化出现区域性差异。此外,外绝缘憎水表面污珠场强变化引起的电晕也是促使电蚀老化的重要因素。     

酚醛树脂复合板在热连轧机中的应用

重点分析了现有F7机架出口导卫装置的情况。原导卫材料是由铸钢制造 ,由于摩擦和高温常常引起热连轧带钢表面划伤 ,根据现场实际情况用酚醛树脂复合板替代铸钢导卫装置。实践表明 ,这种改造即可行又可靠 ,并取得了好的效果     

高应力复合型软岩巷道支护技术研究

以某矿井底车场巷道为例，通过对围岩物化分析、力学参数、地应力测试，现场工程地质调查及巷道破坏特征分析，针对该矿软岩巷道围岩变形量大和流变变形显著这两个特点，提出了一次支护采用强力锚喷网、二次支护采用锚注支护是适合该矿岩体特点的合理支护形式，并在该矿西大巷延拓及井底车场巷道、硐空修复中成功应用，取得了良好的技术经济效果。     

动力配煤高温复合固硫剂研究

分析了高温复合固硫剂各成分的作用，实验研究了在不同配比的燃烧试验下，各成分对燃煤着火和燃烧以及对炉渣固硫的影响，得出了该煤种高温复合固硫剂的最佳配方。     

未来航空润滑油基础油

介绍了未来航空涡轮发动机对润滑油性能的要求:在260,-54℃时,试样运动黏度分别大于1.0 mm2/s和小于15 000 mm2/s,热氧化安定性温度为260~427℃。该要求已超出了目前使用的酯类润滑油所能承受的最大极限。为了满足要求,需开发全氟聚醚、改性硅油、聚苯醚、C-型醚、氟醚三嗪及环三磷偶氮润滑油基础油,它们的使用温度依次为:-34~316,-60~260,5~288,-29~260,-30~343,-15~343℃。     

Ni的添加对TiB2-CU基复合材料微观组织的影响

利用燃烧合成工艺原位合成了TiB2-Cu基复合材料，为了改善TiB2陶瓷和Cu基体的润湿性，将金属Ni作为合金化元素加入到TiB2-Cu复合材料。通过XRD，SEM，EPMA和TEM等检测手段对金属Ni的添加对TiB2-Cu基复合材料微观组织的影响进行了研究。结果表明，含Ni复合材料的金属粘结相的面间距比不含Ni时Cu的面间距均有不同程度的减小；Ni加入后，TiB2-Cu-Ni复合材料的组织较TiB2-Cu复合材料更加致密，但陶瓷颗粒尺寸却大于TiB2-Cu复合材料的颗粒尺寸；Ni的加入降低了复合材料的导热率和冷却速度，使得部分TiB2陶瓷颗粒有足够的时间长成棒状，同时造成TiB2陶瓷颗粒间形成更多的烧结颈；Ni的加入也改善了陶瓷与金属粘结相之间的润湿性，使陶瓷相与金属粘结相的界面结合牢固，看不到TiB2-Cu复合材料中界面脱开的现象。金属Ni的添加有利于改善TiB2-Cu基复合材料的微观组织，进而利于复合材料的致密化。     

爆炸焊接边界效应的力学能量原理

在爆炸焊接工艺中,存在一种称为边界效应的物理现象。即在一般情况下,在爆炸焊接后的复合材料中,会出现雷管区不复、其余周边被打伤、打裂和变形严重等问题。这些问题严重地影响着这类材料的质量。该文从传统的和经典的力学及能量原理出发,探讨了边界效应产生的力学 能量原理,并且提出了预防的措施。     

银铜复合电触点复合强度检测方法的讨论

贵金属及其合金铆钉型复合电触点除了应考核其冷态复合强度之外，还必须增加在热态下复合强度的考核，只有这样才能满足用户在产际运行时对复合触点复合强度的要求。