地铁开挖过程与临近建筑地基变形的动态响应

随着城市建设的蓬勃发展,城市地下铁道的建设已经越来越受到人们的重视.而在地下铁道的建设过程中必然会对地面已有建筑物产生一定的影响,尤其是在繁华地段下面进行隧道开挖,其安全性要求更高.以北京地铁十号线某区间段的地铁开挖过程为例,在详细研究该区工程地质条件和地铁设计参数的基础上,采用FLAC3D工程分析软件对地铁开挖过程及其引发的临近建筑地基的变形规律进行了数值模拟,研究了不同施工工序对建筑地基带来的影响与相应的变形特征.通过数值模拟,合理设计地铁开挖步序和方法,提出重点监测部位和有效的控制技术,指导地铁安全施工,减少对临近建筑地基的影响,避免造成建筑物的严重损伤.     

爆炸荷载作用下深部块体变形运动规律研究

首先分析岩石作为地质体的非连续构造的块体性特征和运动变形机制，通过引入理论计算模型，总结块体运动和变形的理论计算方法；然后，运用数值手段研究爆炸荷载作用下块体运动和变形的基本规律，再现块体运动和变形的过程特征；最后，探讨相关参数对块体运动和变形规律的影响，包括爆炸距离、块间填充物的厚度和强度特征等。     

多因素作用下隔河岩电站厂房高边坡变形机理及岩体稳定性研究

以有限元计算程序ADINA为平台,建立隔岩电站厂房高边坡的三维模型。基于卸荷岩体力学理论与方法,综合考虑了初始工况、开挖工况、卸荷工况、加固工况、蓄水工况和蠕变工况,在应力分析和变形分析的基础上,研究了多因素作用下隔河岩电站厂房高边坡的变形机理和岩体的稳定性,并绘出高边坡的变形机理图。为对分析的合理性进行验证,将蠕变工况的计算成果与监测成果进行对比,在验证合理性的基础上进一步对边坡的后期变形进行预测。同时,结合上述分析的成果,提出监测布置的建议。     

顶管施工中地层变形的理论解及其工程应用

通过取顶管截面二维平面模型,应用Airy通解形式对顶管施工引起的地表变形进行了弹性分析,推导出理论解.并对理论解中的管道直径、管道埋深和间隙参数三种因素对地表变形影响的显著性进行了探讨,所得出的结论可为采取措施减小地表变形提供参考.     

粘FRP加固RC梁变形性能研究综述

对现有粘FRP加固钢筋混凝土(RC)梁变形性能的研究成果进行了归纳总结,指出了其不完善之处,并提出了在进一步的分析研究中亟待解决的问题,为保证建筑物的正常安全使用提供了理论依据。     

设有通道的格构柱换算长细比

通过虚功原理,提出格构柱缀材同时采用缀条和缀板时,绕虚轴的换算长细比计算表达式,并结合实际工程给出算例。计算式综合反映了缀条和缀板对格构柱剪切变形的影响,可供工程设计人员对类似厂房柱设计、加固等借鉴引用。     

某教学楼增层改建地基处理方案

通过对原有基础下地基土的物理力学性质和建筑物的结构设计条件的综合分析,研究地基土承载力的变化特性、增层改建后建筑物的地基基础变形特性,评价既有建筑进行增层改建的可行性及为确定增层改建方案提供决策性依据。     

基于非线性动力系统理论的土木工程安全性判断

本文将土木工程监测对象视为一个受多种因素共同影响的动力系统,根据非线性科学相关理论,利用实际的监测数据通过相空间重构的方法来重建该系统,并根据Renyi熵来了解其运动演化规律,从而对监测对象的安全性做出判断,是土木工程变形监测数据分析的一种新方法。文中以某水电站引水发电系统隧道变形监测的实测数据为例,给出了计算分析结果。     

内撑式地连墙变形特征及其参数优化研究

随着国内深基坑工程的不断发展,越来越多的基坑支护形式被提出并得到了广泛的实践,为了保证基坑工程的安全,限制基坑变形与保护周边环境,选用适当的支护形式与支护参数显得尤为重要。本文依托广州新白云国际机场第二高速公路北段暗埋隧道深基坑工程,采用有限差分软件FLAC^3D建立数值模型,取地连墙厚度、地连墙入土深度、横向支撑布置形式3个变量,探讨了不同支护参数取值对内撑式地连墙支护结构中地连墙侧向位移和支撑轴力分布的影响,提出合理的支护参数取值建议与优化效果。结果表明,基坑存在明显的坑角约束作用,限制坑角地连墙侧移与支撑轴力;地连墙整体侧移在地连墙厚度0.6~0.8 m时明显较大,且由于刚度不足出现反弯点;地连墙底部嵌固作用可有效限制侧移量,地连墙侧移随开挖深度变化曲线呈现“中间大,两头小”的抛物线形状;将支撑整体下移2 m,可有效减小墙体最大侧移,改善支护效果。     

深孔注浆在地铁邻近建筑物控制沉降的应用

以北京某地铁暗挖PBA车站小导洞旁穿建筑物为例,通过对车站一侧边导洞采取深孔注浆措施与另一侧边导洞未采取深孔注浆措施的沉降监测数据比对,基本得出了通过采用深孔注浆措施能够有效地减小对建筑物的变形影响,在以后类似的地铁施工穿越建筑物风险源具有指导意义。