某三轮摩托车车架模态特性分析

分别采用有限元法和试验模态分析法对某三轮摩托车车架进行了模态分析．对2种方法的分析结果进行了对比,验证了所建有限元模型的正确性．得出该车架的前10阶固有频率及振型特征,使摩托车的结构在设计中尽量避免共振和噪声,加强其稳定性、舒适性,为车架的改进设计提供依据．     

基于虚拟仪器的摩托车振动测试系统

针对某款150系列摩托车的振动特点,开发了基于ADVANTECH PCI-1711 DAQ板卡和LabVIEW8.6软件的摩托车振动测试程序,实现了6通道的振动数据同步采集.该测试程序主要由数据采集记录和数据处理两大模块组成.介绍了该系统的硬件配置和软件模块化设计,同时在实验室进行了数据预采集和仿真.实验及仿真结果表明,该软件能够很好的满足振动试验的要求.     

基于有限元分析的摩托车车体载荷谱编制

在采用电测方法进行载荷实际测试时,由于结构复杂致使贴片位置受到限制,难以准确测取危险点应力状态,提山了基于应力转换（即将摩托车车体上易测点的应力转换为最危险点处的应力）的编谱方法。获得转换后的应力一时间历程后,经雨流计数和不同工况下数据的综合分析,编制了车体最危险点处的疲劳载荷谱,为年体疲劳寿命评估和改善车体质量等提供了重要的载荷依据。     

满足国Ⅲ标准的摩托车活性炭罐匹配研究

对某125 mL摩托车与炭罐进行匹配试验研究,对脱附口位置进行优化选择,试验表明当脱附点取化油器柱塞前附近、负压点取发动机进气歧管内时,炭罐的有效吸附量为7.06 g,大于该车的估计燃油蒸发排放量3.779 g,该车可以达到摩托车燃油蒸发排放标准;试验证明其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求,CO为1.76 g/km,HC为0.066g/km,NOX为0.103 g/km。     

高耐蚀性多层镍体系及其在摩托车上的应用（Ⅱ）──光亮镍电镀工艺

本文为研究高耐蚀性多层镍体系的４篇系列文章的第２篇，第１篇发表于本刊１９９５年第３期。本文论述电镀光亮镍组合添加剂的设计以及ＢＨ－９３１电镀光亮镍工艺在摩托车零件上应用的结果。     

摩托车用PU罩光清漆

选用合适的羟基丙烯酸树脂为主体,配合助剂和固化剂设计出具有良好丰满度、优异流平性等的摩托车PU罩光清漆配方。     

混合动力摩托车动力性能匹配与控制策略

混合动力摩托车的研究是以嘉陵JL50QZC摩托车为平台,在其发动机主体结构不变的基础上,开发一套基于车速的直流无刷电机驱动和LPG发动机混合动力控制系统.本实验研究借助台架实验,优化出用于匹配混合动力的发动机控制参数,并由电机驱动力-阻力平衡图优化出用于匹配混合动力的电机控制参数,比较发动机与电机控制参数,得到混合动力摩托车控制策略和驱动切换速度点.通过道路实验,验证了控制策略的正确性和驱动切换的平稳性.     

采用响应面法的摩托车车架可靠性分析

针对传统摩托车安全性设计以应力强度为基础,其设计结果往往不是最优的问题,将车架各杆件的直径、厚度及在实际工作中所受的载荷等作为不确定变量,进行可靠性优化设计。通过ABAQUS有限元软件建立摩托车车架的CAE分析模型,编制Matlab程序,调用ABAQUS计算模块,完成车架有限元分析,生成二次多项式序列响应面函数。利用改进的一次二阶矩法实现摩托车车架的可靠性优化设计。     

基于实际应力谱的摩托车车架寿命估计

对摩托车在室外进行应变谱采集,得出车架的应力分布。利用n-Soft软件对样本数据进行计数,并进行里程外推。运用Matlab编程将数据转换为等幅值应力,结合修正Miner理论进行疲劳累积损伤计算,得到测试点的疲劳寿命值,为摩托车车架改进设计和优化提供依据。     

摩托车车体模具的数字化设计与制造

开发了摩托车车体模具数字化设计与制造流程。利用反求设计和曲面重构理论 ,提出了车体、弯管件和复杂型面的测量规划 ,结合三坐标与常规测量数据建立了车体CAD模型和弯管弯曲模具CAD/CAM模型 ,实现了摩托车车体模具的数字化设计与制造 ,为复杂焊接组合件模具的反求设计与制造提供了一种切实可行的方法。