贵阳龙洞堡国际机场T2航站主楼（B区）土建结构设计概述

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼属钢筋混凝土框架＋屋面网壳结构体系,为组合结构的复杂建筑。最大跨度18.0 m,最长结构尺寸255.0 m,大跨、超长不设缝。采用预应力楼盖结构体系,能有效地解决上述问题。     

西安曲江海洋科普世界极地馆（北极熊馆）索杆体系--钢索施工控制

本工程通过水下展示和水上展示两部分,多角度、全方位展示极地动物,其中北极熊馆是核心部分。北极熊馆顶部为正连帽膜结构,在设计施工过程中有关钢索预应力的设计施工控制是本工程的难点。     

地震作用下弦支穹顶结构动力稳定性参数分析

弦支穹顶结构是一种新型结构体系,它综合了单层网壳结构和索穹顶结构各自的优点.为全面认识弦支穹顶结构在地震作用下的动力稳定性问题,本文以具有实际工程意义的50m跨度凯威特型弦支穹顶结构作为研究对象,系统分析了多种因素对弦支穹顶结构动力稳定性临界荷载的影响,其中包括:不同支座条件、不同矢跨比和不同杆件截面、不同拉索布置层数、不同拉索预应力值以及不同地震输入.本文成果为弦支穹顶结构的工程应用提供有价值的参考.     

索-钢-钢筋混凝土组合结构天桥垮塌原因分析

对日本国新泻县某过街天桥垮塌工程进行了介绍,给出各方所持意见。通过参与实体试验及理论计算,对此次工程事故的原因进行了分析。认为索-钢-混凝土组合结构,由于材料变形能力的差异,以及小规模(小尺寸)构件的制作质量不易保证,该类结构对外界干扰所引起的变形极为敏感。总结认为,小构件采用此种结构需慎重。     

浅谈40mT梁预制施工过程

简单阐述了40 m T梁的施工顺序、模板的制作和安装、钢筋的加工和绑扎、混凝土的浇筑和养护、预应力张拉等施工过程,总结了T型桥梁的优点,以利于在中小跨径的连续桥梁中推广使用。     

无粘结预应力混凝土构件裂缝控制

目前,无粘结预应力混凝土结构的裂缝控制和裂缝宽度计算尚无统一标准可循,现行有关规范、规程没有裂缝宽度计算公式,实际工程设计常参照有粘结预应力混凝土的相关规定。现行规范对正常极限状态下预应力混凝土构件裂缝实行分级控制,适当放松了抗裂控制条件,提高了拉应力限制系数的取值,仍采用平均裂缝宽度乘以扩大系数的方法计算最大裂缝宽度。用现行规范计算裂缝宽度,有助于减少无粘结预应力混凝土结构的用钢量。建议在无粘结预应力工程中对裂缝控制条件进一步放松,在荷载短期效应组合下按允许开裂进行设计,合理选择配筋率。     

预应力混凝土梁拱度设置与控制

以简支梁为例，介绍了预应力混凝土梁预拱度的设置方法，从施加预应力的控制、混凝土的强度与弹性模量、存梁时间等影响因素阐述了预应力预拱度的控制方法，对预应力桥梁的施工具有重要意义。     

PKPM(PREC)软件考虑温度内力的预应力混凝土结构实用计算方法

现有的PKPM(PREC)软件进行预应力混凝土结构计算时还不能考虑温度内力的影响,这对纵向较长的厂房结构是偏不安全的。提出了采用PKPM(PREC)软件结合PKPM(PMSAP)软件考虑温度内力进行预应力混凝土结构的计算方法。得到了温度影响下的预应力筋配筋量及相应的裂缝宽度及挠度。使得用PKPM(PREC)软件进行预应力混凝土结构计算考虑温度内力的影响成为可能。此外温度内力计算时,考虑了预应力梁及其他相关构件的刚度折减,使计算所得的温度内力较常规方法减少较多,更符合实际情况。     

基于损伤理论的预应力梁频率研究

预应力混凝土目前在工程中的应用越来越广泛,在使用过程中由于混凝土压缩、徐变、钢筋的应力松弛等因素会导致预应力筋预应力的损失。当预应力筋中的预应力损失过大时,建筑物的破坏将是无先兆的,破坏性很大,因此对在役预应力混凝土结构中预应力筋的有效预应力进行检测,是预应力混凝土结构健康监测和检测的一个重要课题与难点问题。本文以梁的动力试验为基础,结合损伤理论的相关知识,对预应力混凝土梁的自振频率与预应力的关系进行了研究。     

某桁式组合拱桥主要病害分析

针对某桁式组合拱桥的病害特点,结合具体工程实例,利用有限元对带有病害时桥梁主要部分的受力特点进行了分析,探讨了该桥梁产生病害的原因,以促进桁式组合拱桥的研究和应用。