国内预应力锚杆(索)防护要求与存在的问题

国际学术界和工程界对岩石锚固预应力锚杆（索0的防护进行了大量的研究。制定了一系列强制性规定，我国岩土锚固规范中对锚杆（索）耐久性的要求相对较低，且可操作性较差，结构的安全性重点放在各种强度要求上，而对环境因素（如工程周围水，土中有害化学介质侵蚀等）下的耐久性要求则考虑较少，随着我国基本建设的发展，作为土建结构重要组成部分的岩土预应力锚杆（索）工程的耐久性应引起相关研究，设计和施工部门的高度重视。     

中关村西区空间开发工程无粘结预应力施工

介绍中关村西区地下综合管廊及空间开发工程中全地下、超长、大跨钢筋混凝土预应力工程施工工艺。     

预应力混凝土T梁张拉试验分析

对实际工程中的预应力混凝土T梁进行了试验研究,从试验梁在张拉过程中的应变和挠曲变形两个方面进行了讨论和分析,建立了ABAQUS有限元分析模型并与实测值进行了对比,分析结果表明:预加力较小时试验梁的反向挠度的线形呈波浪状,预应力较大时试验梁的反向挠度的线形基本呈抛物线状。     

在役预应力连续梁桥有效预应力估算

结合太旧高速武宿立交主线桥维修工程项目,通过预应力损失试算估算现存预应力,较好的解决了在役预应力连续梁桥有效预应力检测难的问题,并指出在加固现役预应力连续梁桥过程中,对主梁进行分析计算时,需估算原桥的预应力损失程度。     

大跨度混凝土桥梁预应力摩擦损失的理论研究

许多大跨度桥梁在预应力张拉过程中发现结构实际效应难以达到理论预期效果。通过对大量桥梁摩擦损失的实测结果的统计分析,指出摩擦损失过大可能是导致以上现象发生的主要原因。随后从现有的摩擦损失计算模型出发,通过理论与实测数据的分析,指出：现有摩擦损失与索长的非线性关系、计算中忽略平弯角以及应力状态影响等是导致长索摩擦损失理论值...     

高强度锚杆支护技术及在大断面煤巷中的应用

在分析目前大断面煤巷锚杆支护存在问题的基础上,论述了对锚杆支护机理的新认识,开发了适合于大断面煤巷支护的高强度锚杆,并采用FLAC3D有限差分程序对不同锚杆支护参数巷道围岩应力场分布特征与规律进行了模拟分析。结果表明：预紧力是锚杆支护系统的决定性参数,增加锚杆预紧力能有效增大巷道围岩压应力场应力值及扩散范围;锚杆长度的选择应充分考虑锚杆预应力、巷道围岩破碎程度与可锚性;对于相同锚杆材料,直径越大强度越高,预应力扩散范围越大;锚杆垂直于岩面布置时,巷道围岩形成的压应力区分布更加均匀,锚杆预应力叠加效果更好。井下试验表明,高强度锚杆支护技术为大断面煤巷提供了有效的支护手段,巷道掘进期间两帮移近量25.0 mm,顶底板移近量16.6 mm,能有效控制围岩的强烈变形。     

预应力连续组合梁负弯矩区抗弯承载力分析

预应力钢-混凝土连续组合梁具有承载力高、变形小等诸多优点,作为一种新型的横向承重构件,在工程中得到了广泛的使用。其负弯矩区承载能力计算与变形分析是其设计的关键,目前规范还是空白。因此,有必要对其刚度、变形及抗弯承载力进行研究。该文基于换算截面法,引入混凝土参与受拉工作的程度系数,确定了组合梁截面抗弯刚度,进而推出了预应力钢-混凝土连续组合梁负弯矩区的弹性抗弯承载力计算公式;基于简化塑性理论,得到了负弯矩区的极限抗弯承载力计算方法;研究表明连续组合梁能够显著提高截面刚度与减少开裂。该文公式计算结果与实测值均吻合较好,满足工程精度要求。     

车辐式屋盖结构的一种索力识别方法的误差研究

基于一种由静力位移测量值识别车辐式结构索力的方法,该文评估了位移测量误差对于索力识别结果的影响,用数值计算及理论推导得到了二者的关系。索力识别误差是位移测量误差的单调函数。在位移值远大于测量误差时,该函数接近线性,否则有明显的非线性。在误差幅值相同的情况下,选择不同的加载及测量方案,索力识别的精度是不同的：单位荷载产生的节点位移越大,索力识别结果的误差就越小。对多种加载-测量方案进行了比选,归纳了制定索力识别方案时应遵循的原则：加载方案应使结构的几何刚度发挥主要作用。对车辐式结构而言,在荷载总量一定的情况下,在半跨或1/4跨布置荷载能获得较好的索力识别结果。     

预应力加固混凝土受弯构件的数值模拟

详细介绍了预应力加固混凝土受弯构件中预应力在非线性有限元分析中的模拟方法,以预应力碳纤维布加固混凝土梁为例,采用ANSYS有限元分析软件,对其进行仿真分析,提出了升温法作为模拟对碳纤维布施加预应力的方法,并详细介绍了采用升温法的原理及具体模拟过程.     

预应力钢筋箍约束混凝土柱的有限元分析研究

预应力荷载施加的过程中约束力在柱体内的分布是稳定的;预应力箍筋产生的约束力在柱体纵向沿刚性铰方向进行扩散;在钢筋箍范围之内,宽度较大的垫板约束效果要明显的优于宽度较小的垫板效果。