减隔震系统在建筑工程中的应用——以广东省应急指挥中心建设工程为例

采用消能减震措施可以有效地吸收地震能量,提高建筑物的抗震能力,在工程中得到广泛应用。论文结合广东省应急指挥中心项目,介绍结构设计中的屈曲约束支撑（BRB）的布置方式和摩擦-屈曲约束支撑（FBRB）布置方式,通过有限元验算分析,确定减震器性能参数和数量。     

城中心区输电网网架结构比选指标研究与应用

建立涵盖大规模清洁能源消纳、电网综合风险和总成本的城中心区输电网网架结构比选指标,给出比选流程和某城中心区500 kV HG站网架结构的比选结果。算例结果表明,该评估方法和指标可以很好地适应各种约束条件的限制,易于获得输入参数,实施过程简单易行。该指标考虑了正常运行和严重故障两种工况,同时考虑了经济性,能够有效覆盖决策者关心的主要问题。     

丁烯-1装置热耦合技术的应用

分析热耦合技术在丁烯-1装置的应用情况.通过该技术应用前后的数据对比分析,可以看出,节约的蒸汽用量为46％,超过设计值;节约的循环水用量为5.2％,具有较高的节能效应.实现了降低运行费用,节约生产成本的目标.     

我国流域减污降碳协同增效：路径、技术与对策

“十四五”时期,我国生态环境保护进入了减污降碳协同治理的新阶段。流域承载了经济社会发展的巨大负荷,排放和消纳了大量温室气体和污染物,在流域尺度上推进减污降碳协同成为当前备受关注的问题。本文阐述了流域尺度上温室气体和污染物的协同减排机制,将流域划分为人工生态系统和自然生态系统,列举了不同生态系统间减污降碳协同的主要路径和重点技术,并以黄河流域、长江流域为例,分析了在流域尺度上减污降碳协同技术的具体应用情况。在负排放技术、农业面源污染控制技术和水体富营养化修复技术的支撑下,本文提出了细化流域水生态环境保护标准、建立监控预警和风险防控系统,构建污染源和温室气体排放源综合整治体系、健全流域管控机制,加大科技支撑力度、积极开展气候变化国际合作等对策建议,助推我国流域减污降碳协同。     

驱油流体吸附抑制剂的合成与评价

目的在化学驱的实施过程中,地层对驱油剂的吸附滞留是表面活性剂进入地层后含量损失的一种主要原因,为了减少驱油流体在地层的损耗成本而展开对驱油液体吸附抑制剂的研究。 方法以二氰二胺(DCD)、1-十八胺盐酸盐(OHC)为原料,基于亲核加成的原理采用熔融法在150 ℃下合成了一种针对驱油流体的吸附抑制剂OHCB,该表面活性剂同时具备强疏水基、强极性原子和阳离子基团,因此具有较强的占据黏土矿物表面吸附位点的能力。对其进行了红外吸收、紫外吸收、元素分析、质谱等结构表征,采用静态吸附法研究了其作为添加剂的最佳配比,并验证在最佳配比下对驱油剂AEO7的吸附抑制效果,以及该体系相较AEO7单一体系的静态洗油效率、乳化性及润湿性的变化。 结果OHCB抑制驱油剂AEO7在黏土矿物表面的吸附效果较好,在驱油剂与吸附抑制剂质量比为5∶1的情况下,抑制效果可达27%以上。 结论OHCB不仅具有较好的吸附抑制效果,且其加入使AEO7的静态洗油效率提升至27.3%、γ_cmc降至27.1 mV/m,CMC降至38 mg/L、油-水界面张力降至0.5 mV/m以下,对体系性能起到了协同增效的作用,并且相较于需要预吸附的牺牲剂,其使用更为便捷。      

桥梁滑移减隔震支座力学性能分析

在桥梁的正常使用中,减隔震支座的变形能有效地消耗滑移及地震作用力。为研究桥梁滑移减隔震支座的力学性能,对减隔震支座的工作原理进行分析,以摩擦滑移装置、转换装置、铅芯橡胶隔振装置三方性能,建立力学性能有限元分析模型,并对比理论模型计算结果,发现两种模型下减隔震支座结构的力学性能参数并无较大差异,整体趋势基本一致,证明有限元数值模拟分析能够比较准确地反映桥梁滑移减隔震支座的力学性能,可以为桥梁滑移减隔震支座的力学性能优化设计及应用提供参考。     

水及风化作用对含软弱岩层露天矿边坡稳定性影响研究

为揭示长期积水及风化作用对露天矿边坡软弱岩层力学性能劣化机理,采用直剪试验结合SEM电镜扫描的方式,研究了水及风化作用对软弱岩层宏观力学参数和微观结构的影响规律。试验结果显示：（1）水及风化作用后,软弱岩层岩样的剪切应力-剪切位移曲线具有显著的“弹-塑性”破坏特征,其黏聚力和内摩擦角均出现大幅劣化,炭质泥岩层黏聚力降低了52.91%;内摩擦角下降了50.09%。（2）水及风化作用后,软弱岩层矿物颗粒结构松散、大量岩屑附着在岩石表面、微裂隙孔隙发育,炭质泥岩颗粒间充填物由颗粒状转变为絮状,这种结构显著降低了炭质泥岩颗粒间黏结程度,从而导致该岩层更易出现滑移失稳。（3）基于Morgenstern-Price计算结果及各岩层岩性力学实验结果,提出了“削坡减载+物料压脚”的边坡稳定性综合控制方案,降低了软弱岩层对边坡稳定影响的同时降低了削坡成本,为该露天矿后续安全生产提供了依据。     

非定常流Weis-Fogh机构在零航速减摇中的应用

由于Weis-Fogh机构的仿生机构可以在零航速下产生升力,因此可以用来进行零航速减摇.基于势流理论建立的Weis-Fogh机构升力模型忽略了翼缘的分离涡对翼的作用,所以不能更好地模拟实际流场.因此基于点涡模型建立Weis-Fogh机构升力模型,并对Weis-Fogh机构张开时所产生的升力进行了数值计算.通过对有分离涡的Weis-Fogh机构升力和没有分离涡的Weis-Fogh机构升力之间的对比,发现前者产生的升力远大于后者.最后同实验数据进行了比较,证明该点涡升力模型可以更好地模拟翼上产生的升力.