42CrMo钢平衡轴锻件的热处理工艺改进

图1所示为斯太尔汽车总成中的平衡轴锻件简图,该平衡轴材料为42CrMo钢,主要化学成分（质量分数,％）为0．38—0．45C,0．17—0．37Si,0．50—0．80Mn,0．9—1．20Cr,0．15—0．25Mo,余量Fe。技术要求：调质后锻件表面的回火索氏体级别为1—2级,心部的回火索氏体级别为1—4级。设备的加热介质是未除焦油的煤气,因无法实现自动控温,所以保证其质量难度很大。     

高碳钢线材生产控轧控冷工艺

介绍鞍钢高线生产高碳钢线材的创新与实践。通过对高碳钢控轧控冷工艺的探索与试验,指出影响高碳钢组织性能与加工性能的控轧控冷工艺因素,如轧制速度、连轧张力、控冷工艺、相变前组织的均匀化程度等。阐述高碳钢氧化铁皮的生成机制及氧化铁皮脱落控制方法。采用EDC技术开发16 mm YL82B高碳钢线材,产品抗拉强度1 195~1 230 MPa,断面收缩率23%~30%,索氏体化率≥80%,产品经拉拔后合股制成1×7、21.6 mm1 860 MPa级钢绞线,并用于矿山锚固工程。     

高铬白口铸铁-碳钢镶铸结合区成分组织与性能的研究

对高铬白口铸铁—碳钢镶铸铸件结合区的成分、显微组织及性能进行了研究。结果表明：高铬白口铸铁—铸钢镶铸铸件结合层为铁素体带和含有Fe、C、Cr的索氏体带组织构成。由于索氏体中的渗碳体为合金渗碳体，铁素体为合金铁素体，使得索氏体带的强度和韧性较高，镶铸铸件具有良好的结合质量。热处理可以明显改善镶铸铸件的综合性能，例如高Cr白口铸铁镶块的镶铸件经淬火回火可使母材具有一定强度和韧性，镶块硬度可达62HRC以上。     

3级锚链钢研制

研究了热处理对３０ＭｎＭｏＶ（３０ＭｎＶ）钢显微组织和力学性能的影响，制定了３级锚链钢正火回火工艺，分析了两种钢的特征和组织，在此基础上合理选择了３０ＭｎＭｏＶ应用于锚链，并调整其成分含量。     

82B力学性能的探索

介绍82B线材的生产工艺和技术要求,对控轧控冷工艺进行分析,指出将减定径机入口温度控制在910℃,在斯太尔摩控冷线第1段入口处增加风量,将空冷风机风量增加到99.99％,可以提高相变前冷却速度,提高线材索氏体化率.     

细径钢丝强韧化技术的最新发展

介绍了国外丝径＜１ｍｍ高强韧钢丝用盘条冶金质量和化学成分的研究成果。钢含磷量提高到０．９％以上，控制钢丝的热处理制度，使过共析钢丝强韧性显著提高。根据国内消化吸收国外热处理工艺与设备的实践，简要介绍了热处理工艺与设备的特点。     

回火温度对40CrNiMo7钢组织与性能的影响

通过显微组织观察、拉伸和冲击试验、硬度测试、冲击断口分析等研究了回火温度对40CrNiMo7钢组织与性能的影响。结果表明,40CrNiMo7钢经850℃油淬400~700℃回火后的组织均为回火索氏体＋马氏体＋碳化物;650℃回火时实现了优良的强韧性匹配;400℃回火时常温强度达到最大,冲击吸收能量则最低,而700℃回火时则反之;随着回火温度的升高,40CrNiMo7钢的硬度逐渐减小。随着试验温度的降低,试验钢强度逐渐升高韧性却逐渐降低,而断后伸长率和断面收缩率基本没有变化。     

某油气悬挂系统传动连杆断裂分析

某特种车辆油气悬挂系统中的国产传动连杆使用过程中发生多起断裂,而同种国外传动连杆的使用情况良好。力学性能测试结果表明,国产连杆的抗拉强度和硬度比国外传动连杆的低,且比国内技术要求值低,导致连杆断裂。显微组织分析表明,国产连杆淬火加热温度较低,存在较多铁素体,形成了非正常回火索氏体,导致其抗拉强度和硬度低于技术要求值;国外传动连杆组织为正常回火索氏体,因而具有较好的强度与韧性性能。     

调质工艺对3Cr2Mo钢组织和性能的影响

通过洛氏硬度和冲击试验以及OM、SEM和TEM组织观察,研究了不同热处理工艺参数对塑料模具用3Cr2Mo钢显微组织和力学性能的影响,分析不同热处理工艺条件下3Cr2Mo钢塑性、硬度以及冲击韧性的变化规律.结果表明:3Cr2Mo钢经850～920 ℃×1 h油淬,获得细小板条状马氏体组织,合金元素充分溶解;经570～630 ℃空冷回火,碳化物细小弥散分布得到均匀稳定的回火索氏体组织,其硬度达到较佳的使用范围(28～36 HRC),且具有较好的强韧性配合,能够满足塑料模具钢使用要求.     

不同组织类型对3Cr2MnNiMo钢抛光性能的影响

800mm厚塑料模具钢3Cr2MnNiMo经调质处理后,内部组织由回火索氏体、回火下贝氏体和粒状贝氏体组成,组织不均匀是由于合金元素的微观偏析,随偏析程度的增加,局部显微硬度值增高.样品经机械抛光后表面的三维形貌显示从基体至元素偏析区表面逐步隆起;粒状贝氏体区的局部光洁度最高,回火下贝氏体最低.经高温扩散退火处理后,显...