基于反求技术的钢圈轮辐质量检测

针对实际制造过程中钢圈轮辐局部厚度减薄或增厚的情况,提出运用反求技术对其进行检测的测量方案,获得了偏差量的具体云图及重要位置的厚度减薄量。通过点云数据采集、点云数据处理、质量检测完成了钢圈轮辐的质量检测,通过比对发现由于制造原因所引起的钢圈轮辐平均偏差在0.227mm,最严重的位置出现在孔及台阶处,这一检测结果对后续制造工艺的改进有一定的作用。     

上海浦东足球场钢结构工程施工技术优化

浦东足球场钢结构工程首创采用中置压环轮辐式张拉结构体系,该结构体系,区别于传统大跨度结构类型,对于索穹顶结构类型是一种全新突破。因此,针对此类结构施工技术的应用,前期技术策划至关重要,直接决定项目的工效与成败。实施前期,对项目钢屋盖施工流程、施工机械选型、布置优化、钢屋盖构件分段进行探讨及优化,最终实现项目的顺利竣工。     

基于单片机的酒罐液位测试系统研制

针对目前酒罐液位仪稳定性和安全性差、精度低、安装困难等问题,研制了以单片机为控制器、轮辐式称重传感器测液位、数码显示等功能为一体的酒罐液位测试系统。分析了超声波传感器和压力传感器在酒罐液位仪中测量的缺陷,提出了以三称重传感器串联方式测量酒罐液位,改善了系统的可靠性和准确度。该系统能实时数码显示,并可与上位机通讯。     

60kg汽车用热轧高扩孔钢生产与应用

针对传统60 kg高强钢无法满足特殊用户使用要求的现状,宝钢采用低碳低硫的成分及特定的精炼方式,结合特殊的热轧工艺,开发出一种新型60 kg高扩孔钢。通过比较分析60 kg高扩孔钢和传统60 kg高强钢的化学成分、生产工艺、金相组织、力学性能,发现高扩孔钢具有更好的综合力学性能。扩孔裂纹传播特征及扩孔裂纹扩展的机理分析表明,由于传统高强钢存在珠光体及带状特征,加速了扩孔裂纹的萌生及快速扩展;而高扩孔钢以多边形铁素体为主,有效阻碍了裂纹的扩展,因此组织均匀性是获得高扩孔率的关键因素之一。最后,以车轮轮辐为例介绍60 kg高扩孔钢的应用,60 kg高扩孔钢冲压轮辐中心孔及螺栓孔等关键部位成形良好,并通过用户成形认证。     

车轮轮辐冷压成形加工工艺

车轮是连接轮胎与制动毂的一个零件。本文介绍的车轮轮辐是工业车辆中车轮,这是焊接结构件的一个主要零件,它与制动毂通过螺栓直接相联（见图1）。由于圆环状的结构特点,决定了如何更好地节约材料制作该零件的工艺,是其更具有竞争力的特质;     

三亚国际体育产业园体育场钢结构设计

三亚国际体育产业园体育场钢结构体系由外侧钢结构、轮辐式索桁架结构、屋顶膜结构组成.介绍了体育场钢结构各组成部分的结构体系、支承条件及连接关系,重点阐述了钢结构体系的设计难点及解决方案.设计了一种铰接柱支承的水平桁架结构,通过水平环桁架整体作用减小了环梁截面.设计了碳纤维增强复合材料拉索(CFRP索)组成的轮辐式索桁架结构,减轻了悬挑端自重,减小了交叉索对环索内力的影响,降低了索夹承受的不平衡力.对索膜结构形态进行了分析,实现了索桁架结构初始态位形与目标建筑几何相一致.研究了钢结构体系的整体稳定性能和各种荷载作用下的极限承载能力,结果表明钢结构整体稳定性能满足要求.研究了个别拉索发生偶然断索情况下钢结构体系的抗连续倒塌性能,结果表明断索不会引起连续断索导致结构倒塌.分析了不同施工安装次序对外侧钢结构内环梁稳定性的影响,通过屈曲分析得到内环梁计算长度,用于施工过程稳定验算.此外还介绍了关键节点设计.     

苏州奥体中心单层索网屋盖结构关键创新技术研究与应用

苏州奥体中心(又称"苏州工业园区体育中心",简称"苏体")位于苏州工业园区核心区,包括"一场两馆一中心",总占地面积60 hm2,总建筑面积约38.6万m2,总投资约50.8亿元.苏体被称为"第五代体育建筑代表作",其体量巨大、建筑优美、结构精巧、施工精湛、功能完备、性价比合理.体育场、游泳馆屋盖结构采用大跨结构工程领域最前沿的技术和新材料、高强材料.体育场跨度为国内最大跨度的马鞍形大开孔轮辐式单层索网结构;游泳馆为国内首次将直立锁边金属屋面设置在单层正交索网结构体系上;结构体系简洁轻盈,填补了国内超大跨度单层索网结构的空白.苏州工业园区体育中心(体育场,游泳馆)获第十八届中国土木工程詹天佑奖.     

乘用车钢制车轮轮辐振动特性分析

按照轮辐机械结构特征建立简化三维CAD模型,并运用ANSYS的SWEEP和MAPPED方式对模型进行精确有限元网格划分,进行轮辐振动特性分析;同时,应用MSC PATRAN验证分析方法的有效性.针对轮辐基频及整体刚度偏低的振动特性,对轮辐结构进行优化,达到改善轮辐振动特性的目的.     

低压铸造A356.2铝合金轮毂轮辐的性能

对低压铸造A356.2铝合金轮毂不同形式轮辐取样,进行了微观组织和力学性能测试,并对二次枝晶臂间距、断口形貌及微区成分等进行了分析,研究了轮辐性能的影响因素和断裂机制.结果表明,不同类型轮辐强度整体水平较高而塑性不足,其中屈服强度主要受基体相状态决定因此变化不大;伸长率受铸件内部缺陷控制变化相对较大;抗拉强度变化趋势与伸长率相关.拉伸断口的表面分布着杂质和孔洞等缺陷,经能谱测试,断口表面存在由浇注过程带入的渣滓、氧化膜而引入的C和O元素,Fe元素也在轮辐上相对聚集.断口表面观察到准解理平面及韧窝形貌,说明断裂方式是韧脆混合型断裂,裂纹主要沿枝晶胞之间的共晶区域进行扩展.     

B550CL高强钢轮辐反拉深-翻边复合成形损伤开裂研究

针对高强钢汽车轮辐在实际生产过程中经常出现反拉深-翻边复合工序中中心孔翻边开裂这一问题,采用有限元数值模拟的方法,建立了有限元模型,并通过试制轮辐验证其可靠性.模拟获得了新型高强钢材料B550CL在用于轮辐翻边成形时的应力应变的分布和变化规律,并进一步对轮辐的损伤和壁厚分布情况进行了分析.研究表明:反拉深-翻边复合工序中翻边区在成形过程中应力应变集中明显,变形量较大;同时,材料的损伤和壁厚减薄在翻边区域也比较严重,导致实际成形中翻边区可能出现开裂等缺陷.