现代汽车工业用薄板

汽车工业发展推动冶金技术汽车板发展,反过来又促进汽车工业技术进步,简要介绍了适应现代汽车工业要求的冷轧钢板和表面处理钢板,介绍了一汽集团汽车薄板应用情况.     

Q345C低合金高强度结构钢板的试制

介绍采用氧气顶吹转炉→吹氩喂丝→板坯连铸→控制轧制生产Q345C低合金高强度结构钢板的生产工艺。通过对化学成分的合理设计及制订适合该厂冶炼、连铸、轧制的工艺，采取微合金化和控轧控冷相结合的有效技术措施，提高钢板的综合性能，特别是低温冲击韧性。生产的Q345C钢板，其产品质量完全符合GB／T1591—94标准要求。     

混凝土三点弯曲试样K_(ΙC)的计算公式研究

在用直三点弯曲试验测试混凝土断裂韧度 KΙC时 ,分别有陈篪提出的和美国材料试验协会( ASTM)推荐的公式可用 ,二者究竟有多大差异是人们关注的问题。正在编制的《水工混凝土断裂试验规程》是我国第一个混凝土断裂试验规程 ,其中也涉及到选用哪个公式的问题。用直三点弯曲试验所得的试验数据进行比较 ,分析了二者的差异 ,然后用数学软件 Matlab进行函数图像分析 ,进一步讨论了两个公式的差异性问题 ,从而得出在 aW∈ ( 0 .4,0 .6)范围内两个公式差异甚微的结论     

轴向压力下刚性支承矩形钢板件屈曲弹性分析

通过对钢管混凝土中外包钢管板件的屈曲弹性分析，目的在于研究钢管内填混凝土后钢板件的抗屈曲能力．在钢管混凝土中，核心混凝土可以被看作刚性材料；对于组成钢管的矩形钢板件而言，当其与刚性材料并置时钢板的屈曲仅发生外凸．根据小挠度理论，用迦辽金方法计算具有刚性支承的矩形板件的弹性屈曲，并得到了屈曲系数k．计算结果表明：由于核心混凝土的存在，钢管抵抗屈曲的能力比无内填混凝土的空钢管抵抗屈曲的能力有显提高．     

国内船体用结构钢钢板现状与发展

介绍了我国船体用结构钢钢板的生产现状及市场应用前景，指出了存在的问题和发展方向。     

冷轧产品的质量及质量控制

介绍了不同冷轧产品的机械性能、板形及尺寸公差、表面质量及与产品特性相关的其它质量要求和质量拉制．不同冷轧产品其质量侧重点各有不同，需要在生产中采用不同的方式或手段加以控制．     

汽车钢板表面波纹度测量标准方法对比

总结了汽车板表面波纹度的测量标准方法,并对汽车行业常用的波纹度参数Wa、W、Wsa、Wa0.8等参数的测量条件,滤波方式进行了详细对比。     

三点弯曲试件塑性转动因子的试验研究

通过试验及理论分析,讨论了屈服强度对三点弯曲试件塑性转动因子的影响．试验结果表明：随着屈服强度的增加,塑性转动因子增大．     

点焊性良好的低碳当量型590～980MPa级合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化、冲撞安全性和耐腐蚀为目的，川崎钢铁公司开发了高强度合金化热镀锌钢板(GA)。一般来说，GA钢板的高强度化是通过在钢中添加较多的合金化元素来实现的，但这种方法对合金化热镀锌性和点焊性有较大的影响。本文论述了新开发的590-980MPa级GA钢板的力学性能和钢板的点焊性。Mo、Ti、Nb等元素是连续热镀锌线热处理中最适宜的强化元素，在钢中加入这些元素可在不损失热镀锌性的情况下，使力学性能和冲撞安全性达到目前冷轧双相钢的水平。由于碳当量的降低，使点焊性能得到提高，特别是焊接区的延性比有显著的提高。