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本文通过石墨阴极溶液涂膜法制得甲基丙烯酸-丙烯酸共聚物[P(MMA-co-MAA)]与环氧乙烷(PEO)的共混聚合物,并以其为基质制备了聚合物基铜金属复合膜(CPCFs).在这一过程中,对所得溶胀阴极膜(SCF)进行半干燥处理后,用电化学方法使其还原以得最终产物.实验研究表明:(1)低P(MMA-co-MAA)含量会增强SCF的离子电导率;(2)还原反应中酸性环境会增强电导性;(3)水-乙醇共溶剂有助于增强电导率.偏光显微镜测试显示:poly(MMA-co-MAA)会影响PEO的结晶.X-射线衍射实验也证实了还原铜金属单质的存在. 相似文献
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以纯度为 99.98%的Nb、1 0N的Si、99.99%的Mo、99.9%的Hf及 99.5 %的NbC粉为原料 ,电弧熔铸制备Nb -1 8Si-5Mo -5Hf-2C % (摩尔分数 )复合材料 ,将其于真空中 2 0 70K热处理 2 0h。结果表明 ,该复合材料具有特好的极限抗拉强度— 1470K时为 480Gpa;脆 -塑转变温度为 1 470~1 5 相似文献
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金属基复合材料的热残余应力力学模型研究进展 总被引:3,自引:0,他引:3
金属基复合材料在高温制备的冷却过程中或热处理过程中由于组分间热膨胀系数(CTEs)的差异会产生较大的热残余应力,热残余应力对复合材料的宏观性能有着重要的影响。本文综述了分析金属基复合材料热残余应力的有限元模型和解析模型等理论模型,并指出有待深入研究的问题。 相似文献
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美国波音公司的波音787和欧洲空中客车公司的A380等大型客机大量使用碳纤维复合材料,有关每架飞机具体用量,资料报到不尽相同,有资料报道,波音787飞机每架需用碳纤维复合材料约74.8吨,A380大型客机每架需用碳纤维复合材料29.5吨左右。这些大型客机对碳纤维的大量需求,造成从2005年下半年以来世界范围内碳纤维呈现供不应求的局面, 相似文献
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热塑性聚合物复合材料在汽车工业中的应用日益广泛,汽车自主开发及创建民族品牌,为热塑性复合材料及其零部件发展提供了新的契机,材料和零部件先行,又为自主开发创造必要前提,二者结合,相得益彰。 相似文献
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