RETM／CaCO3填充改性PA6的研究

将马来酸单酯稀土（RETM）包覆改性CaCO3后,用于填充改性尼龙6（PA6）,并对其力学性能、吸水性能及等进行了研究,结果表明：采用RETM包覆改性CaCO3能明显改善PA6的力学性能。提高PA6的耐磨损性及热变形温度,降低PA6的吸水率。其中弯曲强度,缺口冲击强度和热变形温度分别提高了约33％,48％和20％,耐磨损性提高超过近一倍,吸水率降低了约56％。     

降低130t/h循环流化床锅炉磨损的措施探讨

窑街劣质煤热电厂 1 30t/h循环流化床锅炉金属件和耐磨材料在运行中磨损严重 ,导致经常性爆管停炉。为解决这一技术难题 ,在锅炉运行实践中 ,通过调整参数、改造系统等方法摸索出一些减少磨损的途径 ,为循环流化床的使用和发展积累了经验。     

黏土/天然橡胶纳米复合材料的制备及性能

利用乳液插层法制备了黏土／天然橡胶纳米复合材料,研究了该复合材料的力学性能、应力应变行为、耐磨性、气体阻隔性和耐老化性能。结果表明,黏土／天然橡胶纳米复合材料与高耐磨炭黑(N330)、白炭黑增强橡胶相比,邵尔A型硬度、定伸应力和撕裂强度较高,拉伸强度相当。黏土、N330以及白炭黑对天然橡胶的拉伸结晶有影响,填料用量对材料拉伸强度的影响存在最佳值。黏土／天然橡胶纳米复合材料具有良好的耐磨性、气体阻隔性和耐老化性能。     

炭黑/黏土/丁苯橡胶纳米复合材料的性能

研究了用1份(质量,下同)或2份黏土替代5份或10份炭黑对炭黑/黏土/丁苯橡胶纳米复合材料性能的影响。结果表明,用少量黏土非等量替代炭黑后,复合材料的物理机械性能变化不大;复合材料的耐磨性能随炭黑用量的减少而降低,耐屈挠疲劳性能随黏土用量增加而提高。当炭黑与黏土的填充量分别为45份和2份时,复合材料的物理机械性能和动态生热与填充50份炭黑时相当。     

发动机的曲轴材料42CrMo磨削淬硬及磨损试验

在MM7132平面磨床上对曲轴用材料-42CrMo钢进行了磨削淬火实验、在ML-100磨粒磨损试验机上进行了磨损试验,提高了农用柴油发动机的曲轴强度及耐磨性,42CrMo钢淬硬层的最高硬度达到了860HV,淬硬层的厚度达到了1．5mm;淬硬层由条状马氏体组成,过渡区由少量马氏体及回火索氏体组成;磨削淬火后试件的耐磨性提高了3倍。     

Investigation of abrasive wear resistance and wear mechanism of composite alloys

The abrasive wear resistance of composite alloys comprising hard tungsten carbide and soft CuNiMn matrix under different wear conditions has been investigated and compared with CrMo cast iron. It was found that Yz-composite alloy with hard cast angular tungsten carbide has greater wear resistance than CrMo cast iron under two-body wear conditions, but lower resistance than Cr-Mo cast iron under three-body wear conditions. It was found that under three-body wear conditions selective wear of the matrix and digging or fragmentation of tungsten carbide particles dominate in Yz-composite alloy, and microcutting and deformed ploughing is dominant under two-body wear conditions. The abrasive wear resistance of composite alloys under two-body wear condition is independent of bulk hardness, but is closely related to the microhardness of tungsten carbide.     

航空发动机钛合金压气机组件防钛火用阻燃可磨耗涂层研究进展

本文描述了钛合金在航空发动机的应用优势及出现的"钛火"问题,并介绍了解决"钛火"的方案,如阻燃钛合金、阻燃涂层及阻燃可磨耗涂层等。着重介绍了阻燃可磨耗涂层的技术研究现状,包括其涂层阻燃可磨耗性的评价标准以及阻燃可磨耗的相关机理研究。最后指出了在600～750℃区间应用的钛合金阻燃可磨耗涂层未来研究趋势和发展方向。     

化学气相沉积钨涂层的研究现状与进展

化学气相沉积钨涂层具有工艺简单、技术成熟度高、涂层综合质量优异等特点,广泛应用于国防、航天、核工业等领域。首先介绍了化学气相沉积钨涂层的原理和特点,重点讨论了化学气相沉积钨涂层的工艺及应用研究现状,包括化学气相沉积钨涂层微观组织控制工艺及在耐辐射、耐磨耐蚀和高温防护领域的应用,同时对新型化学气相沉积钨涂层技术的发展进行了展望。一是改善现有工艺存在的反应气源与反应产物毒性大等问题,满足绿色环保的发展要求;二是改善现有工艺存在的沉积温度高、沉积速率偏低等问题,实现在不同衬底表面的高效、高质量沉积;三是改善现有化学气相沉积钨涂层结构与功能单一等问题,满足构件对钨涂层高性能和多功能的需求。     

PDC磨耗比检测中称重问题的探讨

本文简要介绍了在金刚石复合片(PDC)磨耗比检测过程中一个应注意的重要问题：就是如何对PDC进行准确地称量以减少检测过程中产生的误差，并提出一些解决问题的思路。     

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 运用失重法、电化学测试和表面形貌观察，对低碳高合金钢和高锰钢湿磨衬板在酸性介质中的腐蚀、冲击腐蚀磨损性能与机制进行研究。结果表明：低碳高合金钢的腐蚀电流密度比高锰钢的小一个数量级，低碳高合金钢有自钝化倾向，而高锰钢则一直处于活性溶解状态，而且其耐腐蚀随时间的延长进一步恶化；随着冲击功增大，两种钢磨损失重呈不同程度的增大；在2.0 J冲击功下，两种钢的磨损失重相差不大；2.7 J与3.5 J时低碳高合金钢的磨损失重明显较小。2.0 J冲击功下，低碳高合金钢的磨损机制主要为显微切削，高锰钢主要为挤出硬化棱的疲劳剥落和腐蚀磨损；2.7 J冲击功下，低碳高合金钢主要为挤出硬化棱的剥落，高锰钢主要为块状腐蚀剥落；3.5 J冲击功下，低碳高合金钢主要为硬化层的疲劳剥落，高锰钢主要为较深层的大块疲劳剥落。