斜拉桥成桥状态的影响参数分析

以杭州湾跨海大桥南通航孔道斜拉桥为工程背景,采用对比分析的方法,定量分析了结构自重、临时荷载、结构刚度等因素对斜拉桥成桥状态的影响,结果表明主梁自重、施工临时荷载对桥的索力、主梁挠度,影响较大,其中临时荷载的影响尤为明显,而结构刚度的影响较小,斜拉索张拉力误差对主梁竖向累计位移和前端索力的影响较明显。     

大跨斜拉桥动力特性有限元建模与分析

以某大跨斜拉桥为例,建立了一个比较完整的斜拉桥动力特性有限元模型,通过计算得到了该桥的动力特性,采用单单元和多单元模型模拟斜拉索,分析了拉索本身振动对斜拉桥的整体动力特性的影响。     

尾道大桥在强震作用下的非线性动力反应研究

采用非线性动力时程分析法对日本尾道大桥的抗震性能进行研究.通过建立该桥三维有限元模型,探讨在地震作用下该桥的受力特点,并对其主要结构构件的弹塑性反应进行分析.经分析得出,在地震作用下,尾道大桥的桥面主梁处于弹性状态,桥墩剪切强度不足,需要进行补强加固.     

多输入时滞反馈控制下的斜拉梁主共振响应

研究了多输入时滞反馈控制作用下斜拉梁主共振问题.采用多尺度法,推导了位移时滞和速度时滞反馈控制作用下斜拉梁非线性主共振的解析解,分析了主共振响应随参数变化的规律,控制参数时滞和控制增益对系统非线性主共振响应的影响.结果表明:合理地调整时滞值、控制增益可以提高振动控制的效率,拓宽减振频率范围,且在参数的调节中时滞较控制增益对减振更为有效.     

重庆轨道交通鹅公岩大桥吊索张拉方案

以重庆轨道交通鹅公岩大桥为背景工程,研究600 m跨径自锚式悬索桥斜拉法成桥体系转换方案。通过数值模拟,分析多方案体系转换过程中桥梁结构各关键构件,关键部位的强度、变形控制指标,评价各方案的技术、经济、工期与管理等各项指标,以寻求该桥体系转换最优方案。结果表明:体系转换前主桥的目标线形以接近去二期恒载前的线形为最佳;以调整部分斜拉索索力提升主梁线形的方法效果最好;从主塔侧分别向中跨先连续张拉7根索,然后从主塔两侧依次向中跨和锚固端张拉吊索的方案最优;全部吊索安装完毕后从塔顶拆除斜拉索较为安全。     

脉冲地震作用下千米级斜拉桥减震设计方法

为研究近断层脉冲地震动作用下千米级斜拉桥的减震设计方法,以某漂浮型千米级斜拉桥为背景,建立了有限元模型,选择了典型的近断层脉冲型地震动,同时设计了3种减震体系,在塔梁之间分别采用弹性连接装置、流体粘滞阻尼器以及两者的组合装置。随后对模型进行了非线性动力分析,分析了脉冲效应、减震体系的设计参数和减震效果,结果表明:脉冲长周期放大结构反应,剪切波速不影响结构反应,组合装置的减震效果最好。最后,建议了基于目标减震率的减震体系设计流程。     

郧十汉江大桥静动力特性分析

湖北郧十汉江桥是一座双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,该桥地处丹江口水库上游,主桥的孔跨布置为128 m＋238 m＋128 m,桥塔墩身最高达84.5m,主梁与桥塔连接处采用塔梁墩固接形式,不设置支座.该桥箱梁采用5.75 m大悬臂设计,有效的减轻了主梁的自重.该桥跨径较大,设计构思独特.以该桥为背景,通过计算分析郧十汉江大桥的力学行为,阐述其设计构思及静动力受力特性,可为该类桥梁的设计提供参考.     

嘉绍大桥主航道桥最优合龙顺序研究

嘉绍大桥主航道桥是世界上首座六塔、双幅、空间四索面斜拉桥,其有7个合龙口,合龙方案复杂。通过建立采用不同合龙顺序的有限元模型,比较各种合龙顺序下,合龙时所需压重,斜拉索临时调索量;施工过程及成桥时主梁应力、塔偏、索塔应力、斜拉索应力及各种合龙顺序对施工进度、施工安全性的影响,确定最优合龙顺序。     

影响矩阵法确定斜拉桥的合理成桥状态

结合跨海斜拉桥范和港大桥这一工程实例,提出了如何基于影响矩阵法的原理,并结合相关软件,来快速得到影响矩阵,最终计算了范和港大桥的合理成桥索力,结果符合规范及工程计算的精度要求,方法简单方便,具有一定的借鉴意义。     

单索面斜拉桥钢箱梁制造关键技术及质量控制

根据大榭第二大桥钢箱梁的结构特点,介绍了单索面斜拉桥钢箱梁板单元制作、总拼组装、焊接等关键制造技术,以及钢箱梁制造过程中的质量控制措施,为今后同类钢箱梁制造提供了技术参考。