带有大中继线圈的无线充电磁耦合器抗偏移特性研究

感应式电能传输技术在电动汽车实际应用中不可避免地出现原副边线圈相对位置错位,这会导致系统效率下降、线圈过流等一系列问题。针对这些问题,提出一种带大中继线圈的三线圈磁耦合器结构用于提升系统抗偏移能力。结合解析法和有限元法,分析了影响系统效率的关键因素,研究了不同补偿参数下三线圈磁耦合器传输性能以及不同偏移程度下两线圈和三线圈的互感和损耗的变化规律,并验证了含大中继线圈的三线圈磁耦合器在提升抗偏移能力方面的独特优势。在此基础上,提出基于两线圈和三线圈切换的具有强抗偏移能力的磁耦合器优化设计方法。设计并研制了线圈尺寸为400 mm×400 mm的磁耦合器样机,实验结果表明在偏移尺寸达到线圈尺寸50%、输出功率为3 kW的情况下,磁耦合器效率可达95 %,相比传统两线圈磁耦合器效率提升5 %。     

基于线圈定位与电容阵列的感应式无线电能传输系统调谐控制

在实际应用中,感应式无线电能传输系统通常存在耦合线圈错位的复杂工况,影响系统的传输功率和效率。基于线圈定位与电容阵列提出一种适于S/SP补偿网络的调谐控制策略,在错位失谐工况下,主动利用原、副边线圈的位置信息,优化系统特性。为了量化系统的输出电压波动,建立了S/SP补偿网络在全工况下电压增益曲线的计算模型。进而为确保错位工况下系统的恒压输出特性,在给定的耦合系数变化范围和输出电压波动指标内,给出了电容阵列切换级数和容值调节步长的最优设计,并与传统定电容补偿进行对比。最后,通过一台800 W输出的原理样机对所提策略的有效性进行验证。验证结果表明,采用所提调谐控制策略,可以显著提高系统的输出功率与效率,并大幅降低其输出电压波动。     

500kV同杆并架双回线路感应电压和感应电流的计算及接地开关的选择

针对500 kV龙滩—沙塘部分同杆并架双回线路的感应电流和感应电压,利用EMTPE程序进行模拟计算分析,为线路接地开关选择提供依据,确保系统运行的可靠性,同时给出接地开关的配置方案和推荐方案。     

EPS用立式扭矩传感器的电磁分析

扭矩传感器是汽车电动助力转向系统（EPS）中的核心部件,根据电磁感应原理设计了一种新型立体磁电式扭矩传感器,首先介绍了传感器的圆柱式结构及工作原理,然后采用Ansoft Maxwell对传感器的电磁感应系统进行建模,通过静态分析,得到在使用电流为100 mA时系统磁场分布状态及静态输出电压,并利用瞬态模块模拟传感器工作过程,得到其动态输出信号为幅值随系统相对位置做呈正弦变化的高频感生电压,最后根据输出信号的特点设计了相应加法检波处理的原理电路。     

感应充电技术的发展与应用

感应充电是一种利用电磁感应原理通过非接触的耦合方式进行能量传递的新型充电方式,它的出现弥补了传统传导充电的不足,且具有安全性好、适应性强和操作方便等优点,易于实现自动充电。感应充电技术目前主要用于电动汽车充电,且在大型移动机电设备、无缆机器人等其他诸多领域也有着广泛的应用前景。     

上河变电所500kV隔离开关操作中感应过电压事故分析

针对上河变电所几次500kV隔离开关操作引起的操作电源的端子箱400V熔丝熔断事故，进行了现场试验，试验结果表明，开关操作时由于500kV串内连接线和400V电源线间存在电容耦合，在操作电源供电母线上有较高的感应电压存在，为降低感应电压，提出了铺设屏蔽电缆或暂时在电源母线上并联电容器的解决方案。     

感应加热电源的PWM-PFM控制方法

叙述了一种电压源供电的串联感应加热负载的PWM—PFM混合控制方法，并给出了实现的方法和实验电路。这种方法具有功率调节范围宽、频率变化小的优点，适用于中小功率的感应加热应用。     

500 kV同杆并架双回线线路接地开关的选择研究

针对500kV沁北一获嘉同杆并架双回线路(沁获线)的感应电流和感应电压，利用EMTP程序进行模拟计算分析，为线路接地开关选择提出依据，确保系统运行的可靠性。     

晶闸管逆变感应电源启动电路结构分析与设计

对几种典型的启动电路结构进行了分析和比较,提出了一种新的启动电路结构方案。它不仅适用于并联负载谐振逆变器,也可推广应用于其他形式的负载谐振逆变器中。     

提高并联感性负载功率因数的串联电容法

给出了一种用串联电容来提高两组或多组相同感性负载并联电路功率因数的方法。介绍了用串联电容法将两组相同感性负载并联电路功率因数提高到1的原理和方法;与同样条件下的并联电容法作了比较,指出了串联电容法的优缺点。讨论了串联电容法对多组感性负载并联电路总功率因数的影响。