冲刷条件下砂土中单桩水平循环加载模型试验

近海风机大直径单桩在波浪的作用下承受水平循环荷载,并产生冲刷效应。采用一套可施加大周数循环荷载的试验装置,探究砂土中冲刷深度与加载路径耦合作用下大直径单桩累积变形特性与位移预测模型。通过对试验结果归一化和回归分析,得到位移预测模型,其为循环次数的幂指数和初次循环累计位移两者的乘积。研究发现,幂指数受加载路径和冲刷深度的影响较小;初次循环累积位移由两个相互独立的参数决定,即荷载峰值和控制循环幅值的荷载类型。荷载峰值受冲刷深度影响,荷载类型与冲刷深度无耦合关系。试验得到的位移预测模型的幂指数和初次循环累积位移公式可用于单桩长期水平循环累积位移的预测。     

基于LightGBM和SHAP的云南省森林火灾预测研究

针对当前森林火灾预测研究中存在准确性不足和缺乏模型可解释性的问题,选择云南省为研究区域,提出融合LightGBM机器学习模型和SHAP可解释模型的森林火灾预测方法。结果表明,与已有的多种机器学习模型相比,LightGBM表现出更高的准确率（90.5%）,在高易发区域大部分火点被准确识别。通过引入SHAP模型,增强了LightGBM模型的可解释性。其中,全局可解释方法可以帮助使用者理解各个特征在模型中的响应趋势,而局部可解释方法则可以解释特定森林火灾实例的预测过程。本文提出的基于LightGBM和SHAP可解释机器学习方法不仅有助于云南省森林火灾预测,还对其他灾害预测领域的风险预测建模具有启示意义。     

桉木制单板层积材的抗压强度预测模型

为了研究桉木制单板层积材的抗压强度预测模型,进行了342个试件的抗压试验,分析了试件纹理角度、胶层角度对其抗压强度、弹性模量和破坏模式的影响.采用指数模型拟合试件抗压强度,并通过卡方（χ2）检验来验证该指数模型和Hankinson公式、Norris公式以及GB 50005—2003规范公式对抗压强度的拟合度.结果表明：随着试件纹理角度、胶层角度的增加,其抗压强度和弹性模量均显著下降;抗压试件的破坏模式有3种,为纤维褶皱破坏、剪切破坏和压溃破坏;指数模型、Hankinson公式和Norris公式均能较好地拟合抗压强度,而GB 50005—2003规范公式拟合的抗压强度值偏高.     

生态营区中水利用和水安全评价研究

文章通过对生态营区内给水、用水安全的探讨,对营区内水环境进行系统规划。依据驻地往年的水安全评价综合指数,建立序列有线性外推预测模型,预测出未来几年的水安全评价综合指数,根据预测数据找出确保营区用水安全的方法。     

桥梁设施资产价值评估方法研究

借鉴道路设施使用性能预测模式,建立了桥梁使用性能的马尔柯夫预测模型,结合资产价值评估理论建立了桥梁设施重置成本评估方法,进而形成了一套桥梁设施资产价值评估方法,以指导实践。     

基于可拓-Markov沥青路面使用性能预测模型实现

根据目前路面管理系统路面使用性能模型以及存在的问题,提出采用可拓概念区间化路面破损状况指标PCI的优、良、中、差划分,形成沥青路面在综合作用下的Markov过程,利用最小二乘法估计一步转移概率矩阵,从而建立PCI单指标评价可拓-Markov预测模型,并通过实例研究证实了可拓一Markov预测模型的优势。     

海底隧道钢筋混凝土基于氯盐腐蚀的耐久性参数设计研究

胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道,其服役寿命为100a。在详细分析海底隧道结构混凝土的服役环境基础上,参考国内外现有的寿命预测模型,依据混凝土耐久性试验结果和重大工程类比,综合考虑混凝土碳化、混凝土初始氯离子浓度影响等因素,建立了海底隧道混凝土在双重破坏因素作用下的寿命预测模型。通过上述模型进行计算,计算结果表明:(1)海底隧道要达到100a服役寿命,其衬砌混凝土靠近空气一侧保护层厚度应大于70mm,靠近土体一侧应大于60mm;(2)混凝土初始氯离子浓度应小于0.15%;(3)氯离子扩散系数应小于4×10-12m2/s,水胶比w/b应小于0.34,混凝土强度等级应高于C50。此外,依据混凝土耐久性能与其配合比、原材料之间的定量关系,提出海底隧道100a服役寿命的混凝土配合比设计和原材料优选原则。     

基于相空间重构与神经网络耦合的岩溶泉流量预测模型

岩溶水系统是受水文、地质、地形地貌、植被、人类活动等多种因素影响的非线性动力系统。本文利用重构相空间与神经网络,建立重构相空间与神经网络耦合的泉流量预测模型;通过对黑龙洞泉域泉流量的预测可知,所建立的耦合模型精度高。     

环境风险评价中AFTOX模型和SLAB模型的运用分析

AFTOX模型和SLAB模型是我国环境风险评价导则HJ 169-2018《建设项目环境风险评价技术导则》中推荐使用的环境风险预测模型,适应于平坦地形下的环境风险预测模型.按照风险导则要求,预测最不利气象条件和最常见气象条件,在事故风险源确定的情况下,根据泄漏进入大气中的物质性质和理查德参数(Ri)确定使用的预测模型.预...     

沥青混合料模量预测模型

本文研究基于沥青混合料粘弹性特性,根据实验结果对现有沥青混合料的预测模型的有效性。尤其采用了Di Benedetto等人的模型与现在美国新路面设计指南中采用的Witczak模型以及Hirsch模型等进行了对比分析。Di Benedetto模型与其他模型的不同之处是对沥青及混合料同样考虑了流变模型。本研究采用的沥青混合料动态模量以及沥青混合料的试验测试数据均来源于联邦公路管理局加速荷载设备（FHWA-ALF）测试结果以及明尼苏达州公路研究项目。预测中采用旋转薄膜烘箱法（RTFO）及压力老化容器法（PAV）的老化沥青测试数据,并根据现有的经验转化公式将沥青模量转化为粘度。研究结果表明在满足一定条件下采用三种模型均能用于预测沥青混合料的模量。预测模型中应老化沥青的条件应符合沥青混合料的设计要求,为减少预测模型的误差应根据实际情况对各参数进行调整。理论上,采用基于粘弹性液态模型Hirsch模型能更便于进一步的调整,如引入混合料的蠕变行为等。对比结果表明,采用Di Benedetto模型能获得更为精确的预测结果,但是在低温及高温条件下如不引入混合料的相关参数将导致更大的误差。