降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

军用柴油机曲轴的动态仿真研究

为了设计出具有更良好性能的军用柴油机，本文以某军用柴油机曲轴为例，对曲轴进行了动态仿真研究。在曲轴有限元模型上施加模拟实际工作状态的边界约束和载荷条件，利用振型叠加法对其进行动态响应分析，并与设计指标对比，对原曲轴结构参数进行了动力修改。为避免结构修改的盲目性，采用了灵敏度分析方法，计算出曲轴的动态特性参数随设计变量的变化灵敏度，选择那些对动态特性影响较大的设计参数作为修改参数，通过上述方法修改后的曲轴，动态响应结果能够满足给定的设计指标，使得曲轴的结构达到了最优，为整机的动力学仿真研究奠定了基础。     

用"缸平移"法提高柴油机模型实时性的方法研究

为了解决柴油机ECU硬件在环仿真时,柴油机模型的精确度和实时性的矛盾,提出了基于充排法的柴油机＂缸平移＂建模方法.在Matlab/Simulink中建立基于充排法的柴油机模型,假设发动机全部气缸以相同方式工作,通过＂缸平移＂法获得＂缸平移＂模型.分别将充排法的发动机模型和＂缸平移＂模型下载到dSPACE Autobox中进行实时仿真,试验表明应用＂缸平移＂方法建立的柴油机模型可以使系统的仿真速度提高三倍.     

双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术开发

介绍了一种自行开发的双燃料汽车ECU控制参数调试系统。建立了电子控制单元与PC机之间的数据通信硬件系统。修改后的控制参数被存放在控制单元的EEPROM中。在PC机上用VB开发了调试程序。本系统在硬件和软件两个方面采取了措施，以保证通信准确、顺利地进行。模拟试验结果表明，其工作稳定、可靠，能满足在线调试的需要。将该调试程序移植至笔记本电脑中，可实现控制参数的随车在线调试。     

摩托车催化转化器性能台架评价方法研究

台架评价试验在摩托车催化转化器性能评价体系中起重要的作用，但国内摩托车催化转化器性能台架评价目前尚属空白。在借鉴国内外汽车催化转化器台架评价试验方法的基础上，建立了摩托车催化转化器性能台架评价试验装置，并进行了催化转化器空燃比特性、空速特性、温度特性、起燃时间特性试验。     

共轨蓄压式电控泵喷嘴系统与1150G单缸机的匹配研究

介绍了共轨蓄压式电控泵喷嘴系统的组成及工作原理，对电控泵喷嘴系统与1150G单缸机的匹配过程进行了分析，并进行了匹配实验。在电控泵喷嘴系统与单缸机的匹配过程中，通过对喷油提前角的优化，制作了喷油提前角MAP，使整个实验过程中的燃烧压力和排气温度得到控制，保证了单缸机的安全工作。匹配实验表明：共轨蓄压式电控泵喷嘴系统在喷油提前角调整方面具有比传统的泵-管-嘴系统更大的灵活性。     

含水乙醇在内燃机的应用研究

在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究，当含水乙醇用于汽油机时，它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造；而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统，含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合，然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示，发动机的动力性都没有受到影响，燃料的能耗率都有所降低，柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加；含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果，汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。     

488天然气发动机的模拟计算

拟将一台CA4G22汽油机改为天然气专用发动机，为此对不同的技术方案进行了模拟计算。计算结果表明，采用增压中冷稀燃方案与理论空燃比方案相比，可以取得很好的动力性与经济性。     

利用实测发动机瞬态转速波动估计缸内燃气压力

本文针对从瞬态曲轴转速波动估计出缸内燃气压力扭矩后，由于有不可预见性问题，难以用动力学方法估计出缸内燃气压力的现象，研究并发现在一定条件下平均指示压力和放热规律之间存在一一对应的关系。在提出了标准放热规律的概念后，给出了由实测瞬态曲轴转速波动估计平均指示压力，由其确定放热规律，最终估计出缸内燃气压力。     

火花点火缸内直喷灵活燃料发动机的开发

对一台采用火花点火、缸内直喷、周向分层燃烧系统的发动机在燃用甲醇、乙醇和汽油时系统参数进行优化,获得系统燃用这三种燃料时各自的最优参数。根据优化结果不同的参数对发动机性能影响的程度进行折中,获得灵活燃料发动机的系统参数,实现了在不改动发动机的前提下灵活燃用此三种燃料。发动机性能研究表明：由于采用分层燃烧,灵活燃料发动机具有与直喷柴油机相当的热效率,在负荷特性上,燃用醇类燃料和汽油时的NOx排放分别仅为柴油机的10％～40％和21％～78％,CO排放低于1％,HC排放略高于柴油机,燃用醇类燃料时可实现无烟燃烧,燃用汽油时仅在高负荷运转时存在少许碳烟。