基于逐次最邻近插值的动力电池电压模拟方法

动力电池模拟系统是新能源汽车测试平台等工业领域的重要装备,而电池模型是该系统能否精确模拟电池特性的关键环节.为兼顾数据容量和给定电压的精确性,提出逐次最邻近插值算法应用于电池模型数据查表,该方法根据动力电池在电池电荷状态(State of Charge,SOC)初始段、平稳段和末尾段的输出特性,建立了三个不同分辨率的模...     

锂动力电池寿命预测研究进展

综述了国内外对于锂动力电池储存寿命和循环寿命预测模型的研究进展。阐述了以容量衰减、电阻增加与衰退为基础建立的寿命预测模型的研究成果。统一储存寿命和循环寿命预测,并综合考虑我国动力电池使用条件和外部环境情况,这对锂动力电池的应用具有现实意义。     

废旧磷酸铁锂电池再生及湿法回收技术研究进展

对现有废旧磷酸铁锂电池回收技术进行了总结, 简要介绍了废旧磷酸铁锂正极材料再生修复技术现状, 重点评述了湿法冶金选择性浸出废旧磷酸铁锂技术原理和现有技术方案的研究进展, 并对一些回收新技术进行了简述。通过对比不同技术方案的优劣势, 对废旧磷酸铁锂电池回收提锂技术发展趋势进行了展望。     

锰酸锂动力电池高低温性能的研究

研究锰酸锂(LiMn2O4)动力电池在高低温(-20、40、65℃)条件下的充放电性能.结果表明:(1)在-20℃时,锰酸锂动力电池的极化严重,相应的电压变化也比较大,充放电效率降低,使得电池在低温环境下充放电容量均有大幅降低;(2)在40℃和65℃时,由于电解质的阻值和极化的增加,同时大量气体的产生使电极发生变化,导致了电池容量下降,性能降低;(3)低温和高温情况均加速了锰酸锂动力电池电极的极化,造成随着充放电循环次数的增加,充放电容量持续衰减;(4)在-20℃锰酸锂动力电池的恒流充电时间相对变短而恒压充电时间相对变长,与40℃和65℃时电池恒流充电的温升速率相比,锰酸锂动力电池在-20℃时恒流充电的温升速率最大.     

聚焦锂电池:2012中国(国际)锂电新能源高峰论坛成功举办

在全球经济增长放缓的情况下,中国锂电池产业取得了每年7.78％的增长率,目前,中国锂电池产量已占到世界的近三分之一.2012年4月11日-12日,中国(国际)锂电新能源高峰论坛在鹏城圆满落下帷幕.来自国内外的三十余位锂电专家、学者云集一堂,由中国锂电行业的先驱杨裕生院士领衔,共同探讨了下一代锂电技术的发展趋势、锂电行业结构调整的走势以及锂电应用前景等热点话题.活动共吸引到众多业内知名企业的代表、技术专家近400人参加.     

并联U型通道冷板冷却动力电池的换热特性

温度对锂离子动力电池性能有显著影响。本文提出的并联U型通道冷板,具有换热均匀性良好的特点,在动力电池等发热设备冷却方面具有优势。通过数值方法模拟了并联U型通道冷板的换热效果,结果表明,在不同流速下,并联U型通道冷板的温度标准差都小于1,证明其温度分布相当均匀;在较高和较宽的热流密度条件下,并联U型通道冷板保持了较好的换热特性一致性及换热均匀性。     

海狮箱型货车动力电池系统安全性改善路径探讨

文章针对我国海狮箱型货车的动力电池系统,分析现有产品的组成及工作原理,论述电池管理系统的构成及控制策略,归纳存在的安全隐患,提出改进方案,包括优化电池结构、改进系统架构、强化热管理、提升控制算法和引入智能算法等,通过对其进行优化,提升海狮箱型货车动力电池系统的安全性和可靠性。     

锂离子动力电池生产项目节能潜力研究

随着碳达峰碳中和工作的深入实施,新能源汽车产业等战略性新兴产业将进一步发展,而锂离子动力电池作为新能源汽车的核心零部件其市场需求将进一步加大。锂离子动力电池生产项目通常能耗较高,从锂离子动力电池产品类型、生产工艺、能耗分析、能效分析、节能措施等方面深入研究锂离子动力电池生产项目的节能潜力,为“双碳”目标下提升锂离子动力电池生产项目节能降耗水平提供参考和建议。     

耦合深度神经网络的动力电池联合状态估计

荷电状态(state-of-charge, SoC)和健康状态(state-of-health, SoH)的精确估计对新能源汽车动力电池的安全健康运行至关重要,但现有方法难以在统一架构下实现准确、高效的SoC和SoH联合估计。针对上述问题,提出了一种耦合深度神经网络的动力电池联合状态估计方法,利用深度神经网络特征自提取功能,构建了从可观测电压数据片段输入到SoC和SoH的映射模型。对所提方法进行了验证,结果表明SoC和SoH的估计均方根误差分别是12.09 mA·h和10.89 mA·h,分别仅为标称容量的1.63%和1.47%,且单次预测用时只需要约0.69 ms,具有精度高、运算快的优势。     

我国新能源车电池部件80％以上靠进口

第七届中国（长春）国际汽车博览会近期落下帷幕,参加本届汽博会的中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示,当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80％以上依靠进口。