板形板厚综合系统的解耦神经网络预测控制方法

给出了板形板厚综合控制模型,提出了基于TH神经网络的动态矩阵设计方法并分析了其收敛特性.使用不变性原理对板形板厚综系统进行了解耦设计,并对板形板厚解耦神经网络预测控制系统,进行了仿真研究.结果表明神经网络可在儿百ns的时间内达到稳定状态,不仅满足了轧钢过程的快速性要求,而且控制精度也得到了提高.     

复杂过程分析的模糊聚类分类器设计及其性能

本文采用模式识别方法推断烧结矿质量。在给出模糊系统聚类分析算法基础上,用软件实现了基于模糊聚类分类器和动态聚类分类器,并用现场实测的样本采用\     

灰色模型的电子商务物流服务客户满意度评价研究

传统的电子商务物流服务客户满意度评价方法难以精准地表达出客户的满意度,针对这一问题,基于灰色模型研究了一种新的客户满意度评价方法。遵循科学性原则构建评价体系,设定企业形象、服务质量、服务效能、服务便捷性4个评价指标,通过构造判断矩阵、计算判断矩阵中的权重向量最大特征根、检验判断矩阵的一致性三步来确定评价指标权重,确定比较数列和参考数列,计算灰色关联系数和灰色加权关联度,从而评价电子商务物流服务客户满意度。实例分析结果表明,基于灰色模型的电子商务物流服务客户满意度评价方法的有效性高,能够在短时间内精准地评价出客户的满意度。     

基于HTML5技术的网页广告动态交互系统设计

针对目前网页广告交互性的问题,提出基于HTML5技术的网页广告动态交互系统设计。首先,对HTML技术的特点进行分析,并且分析网页广告动态系统的设计原则。将其作为基础设计网页广告动态交互系统,分析系统设计的流程,充分考虑用户的感受设计典型页面,创建元服务中心模型,给出元服务中心模型数据库的创建流程和关键代码,从而创建数据库的链接,定义记录集,实现网页广告动态交互系统。通过该系统设计,网站能够和访问者进行交互,网站页面也从静态页面转变成为静态和动态页面结合的方式。     

基于机会权重的环境自适应动态车联网路由

为满足车联网的数据转发质量,保证通信连接的可靠性非常重要。基于对车联网动态拓扑、车辆行驶行为变化、车辆密度变化、高速移动等交通环境复杂性问题的分析,提出基于机会权重的环境自适应动态路由(SaDAGR)。SaDAGR引入了车辆行驶行为预测模型,设计了动态信标周期自适应调节机制,并在转发策略中设计机会权重转发机制,引入车辆目的方向预测及车前密度感知,所提路由能够适应复杂交通环境下大动态范围的车辆速度、车辆密度的交通变化。仿真结果表明,SaDAGR增强了网络的连通性,降低了重传,减少了时延,提高了数据转发效率。     

我国国民经济总产出动态模型及其仿真

采用列昂惕夫提出的动态投入产出模型,对国民经济27个部门不同时期的总产出进行仿真研究,测算了总量指标、投资总量以及投资结构;分析了我国国民经济投资现状,并对不合理的投资结构提出改进意见。     

基于对穿声波波速的岩体完整性多尺度评价新指标与分析方法

岩体完整性是评价岩体质量的重要指标,弹性波勘探技术是实现这一目标的有效方法之一。为了克服传统评价过程中采用经验公式存在主观性过强和精细度不够的问题,基于岩体对穿声波波速数据,采用加权随机森林方法(weightedrandomforests,WRF)提出了一种新的多尺度岩体完整性评价指标(multi-scalerockmassintegrity index,MRMII)和相应的分析方法。该指标综合考虑了不同孔深对穿声波波速、卸荷状况、水文地质、埋深和岩性等关键参数,由WRF模型预测结果中的各类岩体完整性所占比例计算得出。通过实际工程应用,MRMII值与勘探数据吻合良好,并且能够对岩体完整性进行不同尺度的精细化评价。此外,相较于传统弹性波测试方法,该指标可以减小测量误差和工程师经验不足对分类结果的影响,获得更适合指导工程建设的评价分析结果。     

5083铝合金厚板显微组织与力学性能的关系（英文）

采用金相显微镜、扫描电镜和拉伸试验机研究厚度为105 mm 5083铝合金热轧板的显微组织与力学性能,解释厚板力学性能不均匀性中存在的三大特征问题。结果表明:轧板厚度方向力学性能具有不均匀性,从表面到中心强度呈倒"N"形变化,伸长率呈半"U"形变化。在靠近表面的一个特殊层(第2层)上发现若干个由长纤维状晶粒(LFG)和短纤维状晶粒带(SFGB)构成的相似结构单元,这种长纤维状晶粒和短纤维状晶粒带的交替层状分布有利于通过分散集中在两者之间晶界线(BL)上的塑性变形来提高塑性。但是,在热轧过程中两种不同变形能力的晶粒会引起附加应力的交替分布,致使强度降低。越靠近轧板中心,越容易发生回复而非再结晶,这可能是近中心区域(第4层和第5层)强度存在一个不可忽视的差值的原因。     

贵阳龙洞堡国际机场1号航站楼扩容改造工程

贵阳龙洞堡国际机场T1航站楼始建于1994年,投入使用多年,根据建筑功能和现场施工条件,在工期紧张且扩容改造不能停航的情况下,综合采用了一系列先进技术,结构设计方案采用绿色设计和建筑垃圾减量化理念,保留原T1航站楼及高架桥,新建部分采用全钢结构,在原T1航站楼结构改造和地基基础设计中合理采用了动态设计法和信息施工法等措施,扩容改造采用了多项创新先进技术,延长了原T1航站楼的生命周期并和T2航站楼完美融成一体,取得良好的社会和经济效益,为公共建筑改造项目提供了成功范例。     

柴油加氢工艺动态仿真研究与应用

通过加氢工艺能够促进柴油产品质量提升,对降低大气污染有重要意义。但柴油产品构成复杂,组分确定存在一定难度,给柴油加氢工艺的动态仿真分析带来了一定的难度。为解决上述问题,提出一种基于实组分法的柴油加氢工艺动态仿真过程,对数学模型、模型求解以及仿真结果分析这三个方面的内容进行了分析与探讨。