基于城市空间结构优化的交通规划决策支持系统研究

以城市空间结构优化为目标,进行城市交通规划决策支持系统研究。由于交通系统对于城市的空间布局及土地使用有着重要的影响,所以利用交通可达性对空间结构布局和土地使用进行循环反馈,可以进一步优化城市空间结构。最后建立全面的指标体系对城市空间及交通系统作出评价,为决策者提供决策依据。     

浅谈城市商务中心区交通规划

商务中心区一般位于城市中心地区,便捷的交通条件是区域发展的前提;另一方面,城市中心地段往往背景交通已然很大,既有交通设施难有余量支撑商务区的交通需求.商务中心区特有的交通特点为交通规划提出挑战.     

浅议当代高校学生活动中心设计——以安徽大学“适之楼”为例

在提倡素质教育、注重综合能力培养的当代校园中。学生活动中心已逐渐发展成为与图书馆、体育馆同样重要的文化建筑类型。该文试以安徽大学活动中心的设计为例,通过类型演变纵向分析和国内外横向比较,阐述活动中心在校园选址、功能组成、场所空间塑造方面的设计特点,指出创造多元复合的交往空间、营造充满活力的校园中心是活动中心的未来发展趋势。     

高铁联网背景下城市可达性空间格局演变

以"八纵八横"高铁网络为例,借助ArcGIS栅格分析法构建全国31个中心城市日可达性、加权平均旅行时间与可达性系数等指标,对比分析了中国现状及规划高铁对城市等时圈及可达性的影响。结果表明:等时圈在空间上以"中心一外围"模式沿着高铁线路延伸,预计"八纵八横"高铁网络全部建成以后,相邻中心城市(除乌鲁木齐、拉萨外)3小时圈连接形成紧密的网状;规划高铁对沿线城市等时圈及可达性的影响显著且差异明显,其对西部地区的影响最大,中部次之,东部最小;加权平均旅行时间在空间上呈现显著的等级差异化和空间集聚化特征,其最优区域将向西部拓展;除乌鲁木齐、拉萨外,其余城市可达性水平在空间上趋向均衡化。     

公园城市背景下公园绿地可达性研究——以郑州市中原老城区为例

公园绿地可达性现成为衡量城市居民生活质量的重要标准之一。文章选取郑州市五一公园、碧沙岗公园、绿城广场三个公共绿地入口点作为可达性研究目标,从公园绿地服务范围、居民到达公园时间、居民出行交通方式等角度出发,分析居民到达老城区绿地的便捷度。采用Arc GIS技术进行数据处理分析,将缓冲区法和网络分析法结合,研究绿地服务面积和步行、骑行两种交通方式下老城区范围内居民社区与绿地入口的空间位置、时间关系。结果表明居民30分钟步行到达绿地入口点的空间覆盖面积占老城区的61%,95%的居民社区骑行20分钟可到达绿地。     

地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用 *#br# ——以广州市公园前地铁站域为例

摘要　地铁站作为城市重要的交通节点,在发达城市商业中心区的站点多与周边商业建筑地下空间相互连通,为城市 核心商业区输送大量的步行人流,从而带来更多商业机遇。选取我国典型中心商业区地铁开发模式的广州北京路商圈 及其附近的公园前地铁站为例,通过实地调研测量统计步行人流量、轨迹等数据,运用行为模拟、空间分析等方法, 讨论公园前地铁站域的地下空间建设对北京路商圈地面人流的再分配作用,进而分析地铁站各地面出入口的商业表现、 服务范围与功能,对该站点建设之于商业发展的促进作用做出初步评估。通过对公园前地铁站域以及其主要服务的北 京路商业区的案例深入解读,希望为其他城市传统中心商业区的站点交通发展或新开发提供借鉴。     

基于可达性矩阵的智能配电网分区及孤岛辨识方法

提出了一种基于可达性矩阵的智能配电网分区及孤岛辨识方法。从配电网的网络拓扑结构出发,首先形成描述配电网开关与线路连接关系的邻接矩阵,对邻接矩阵的各次幂进行逻辑求和运算,可求得配电网的可达性矩阵,可达性矩阵包含了节点的连通性信息和电网的分区信息。在此基础上定义了开关性质向量和表征电网分区情况的区块向量,对二者对应的元素进行逻辑"与"运算,可得到描述配电网各区域性质的向量,进而能够快速判断各区域的性质、是否存在孤岛、孤岛的数量以及孤岛的范围,为开展孤岛运行控制与保护研究奠定基础。算例分析结果验证了文中所述算法的正确性和可行性。     

人机工程在总装SE仿真中的应用

人机工程在汽车产品设计过程中越来越被人们重视,在汽车制造中得到广泛地应用。在汽车装配设计的前期通过应用人机工程,能够避免难以装配的缺陷,及时发现并纠正错误,达到优化工艺的目的,从而为企业缩短设计周期ous,降低开发成本。笔者详细阐述了人机工程在总装SE仿真中的重要性和必要性,以及总装人机工程主要分析的内容,最终实现让员工更舒适、更安全、更高效地完成装配,保证产品装配质量。