空间充气天线反射器受冲击气体质量损失分析

为了获得空间粒子撞击对结构性能的影响规律,开展了对某型号空间充气展开天线反射器受空间粒子冲击作用下的内部气体质量损失和内部充气压力变化的分析.结果表明:气体质量损失与时间呈平方递增关系,且随入射粒子的直径以及内部充气压力的增加而增加.消除反射面薄膜褶皱的最优内部充气压力为12 Pa.薄膜材料的充气圆环内部充气压力至少要达到16.8 kPa.分析结果为空间充气展开天线反射器表面精度控制提供依据.     

双频手机天线设计

本文设计了一种具有8个单元的MIMO天线,可在2.4～2.6 GHz和3.4～3.6 GHz范围内工作,适用于5G手机通信系统。首先设计一款基于倒F天线的单元双频天线,通过在倒F天线的基础上增加枝节来实现双频工作,通过弯折枝节设计来减小其所占空间,实现小型化设计。单元天线最大增益为6.3 dB,当它工作在2.5 GHz时天线效率约为94%;当它工作在3.5 GHz时,天线效率为83%。进一步地,通过将两个单元天线对称放置于地板上形成双频双天线MIMO结构。双频双天线最大增益为6.3 dB,该天线工作在2.5 GHz时效率为92%,工作在3.5 GHz时效率为82%。由于双天线间隔距离较大,所以它们之间的耦合度较小,隔离度均大于10 dB,满足设计要求。将各个天线单元分布在地板上下两侧,每侧各两个天线并呈对称分布实现双频四单元天线设计。该天线最大增益为6.1 dB,当它工作在2.5 GHz时天线效率为93.5%,当它工作在3.5 GHz时天线效率为75%。由于各个天线之间距离较大,所以它们拥有较好的隔离度。设计双频八单元天线,将八个单元天线分别位于地板上下左右侧,通过地板刻蚀L型缝隙的方...     

C + +对象内存布局分析与应用

通过实例分析了C 对象在内存中的布局,消除人们在运用C 进行程序设计时的一些疑虑,可在程序运行的背后更加了解C ,从而设计出更高效、更健壮的代码,最终构造出精巧的应用程序。     

基于基片集成同轴线的双馈点圆极化天线

提出了一种采用基片集成同轴线(SICL)馈电的双馈点圆极化微带贴片天线。具体通过多馈点法实现圆极化,并通过背腔加载提高增益,增加带宽,减小后瓣,降低互耦,提高天线性能。经过仿真验证,该天线能够在42.42～56.69 GHz之间实现S₁₁<-10 dB(相对带宽为28.8%@51 GHz),在45.26～48.08 GHz之间实现轴比小于3 dB,最大增益8.9 dBi。     

室外遥控天线电源盒的检修

室外遥控天线的电源盒损坏是一种常见现象。由于厂方不提供电路图,对一些只有简单毛病的,很多维修人员也将其整体更换,造成不必要的浪费。图1是笔者根据经验绘出的室外遥控天线电源盒电路,供维修爱好者,尤其是初学者参考。     

ERP运维服务流程优化分析

本文针对ERP软件的运维服务进行分析,根据相应的原版运维服务系统情况与用户产品定位,从网站结构、页面分区布局与功能模块三个角度,分析系统云网页的优化设计。经过初步方案设计评估与效用测试,确认并解决设计问题,通过视觉细节补充,优化运维系统的使用体验感。     

低交叉极化高隔离的双极化天线

设计了一种应用于WLAN的具有低交叉极化和高隔离度的双极化天线.天线由3层功能层和2层介质基板间隔层叠而成.3层功能层分别为1个方形辐射贴片,2个带有发夹谐振器的馈电网络和1个刻蚀H形缝隙的接地板.发夹谐振器和辐射贴片构成一个二阶滤波天线用以展宽天线的带宽.通过在接地板上蚀刻H形缝隙降低了天线端口间的耦合电流,改善了天...     

并行FDTD方法在振子阵列天线瞬态散射特性计算中的应用

构建了Beowulf并行计算集群系统,并对其进行了效率分析。进行了时域有限差分方法( FDTD)的并行程序设计。利用该程序计算仿真了几个大型的带反射面的阵子阵列天线的远场时域散射特性,并给出了反射面的电流密度分布以及后向散射场时域波形和能量方向图,分析了后向散射场的峰值和能量随阵列尺度的变化关系,发现散射能量的改变较散射场峰值的改变更加明显。     

ー种新型宽角搜索喇叭馈源的赋形球形反射面天线

首先提出了一种由喇叭作为馈源的单反射面天线的设计方法,该方法不需求出馈源喇叭的相位中心位置却可确定出馈源最佳位置;通过数值计算发现：馈源相同、反射面口径大小相同的最大增益值时的赋形球形反射面天线比最大增益值时的球形反射面天线有较优良的电性能,可在垂直面进行宽角搜索;最后给出了计算结果及其分析。     

基于舒适性分析的舱室手操纵装置优化布局

依据中国成年男性的人体测量数据和Lagrange方程建立上肢操作的动力学模型。结合NASA人体力量模型和实际座舱布局规范,对乘员上肢的操作活动进行模拟仿真。当给定作业负荷水平后可通过逆向动力学分析来计算上肢各关节的实际受力情况,依据设定的舒适性准则即可求出上肢的三维舒适操作域;当指定操纵杆的安装位置后可通过计算不同作业负荷下的关节力矩是否达到极值来求解最大操作力,三维舒适操作域应满足乘员驾驶所需的极限操纵力。研究结果可用于舱室操纵装置布局的工效分析与优化设计。