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911.
面向本体的语义服务组合评价模型研究 总被引:5,自引:0,他引:5
为提高服务组合的精确性和一致性,提出一种面向本体的语义服务组合评价模型,并采用面向本体的语义服务描述方法来增强服务识别定位能力。建立了一种评价模型来度量服务组合情况,以提高服务组合的鲁棒性。据此建立服务组合评价的多目标优化模型,通过多目标的改进性遗传算法求解服务组合,采用层次模糊评价体系分析各类服务组合,并选择最高的评价结果作为最终服务组合结果。最后通过应用分析表明,克服了传统服务组合的局部性、单一性和评价不对称性,使服务组合更加高效。 相似文献
912.
本文主要介绍了移动通信服务质量评价体系的设计原则,并基于此原则,根据国内移动通信服务的特点,对 SERVQUAL 的量表进行补充和修改。修改主要体现在根据现实情况对原 SERVQUAL 量表中已有的五个质量属性和某些指针进行进行重新定义或选择,删除不适于现实情况的指标。而补充则是指上文对 SERVQUAL 量表使用于移动通信行业时在属性上的缺陷进行补充,增加了信息系统属性及其下级指针。从而我们构建了移动通信服务质量评价的指针体系模型。 相似文献
913.
914.
915.
基于城市公交客车行驶特性的分析,对增程式城市公交客车动力系统进行了方案设计,并对动力总成零部件(增程器、驱动电机、动力电池组)进行了选型计算。结合增程式动力系统特点,开发了利用增程器延长续驶里程的增程式城市公交客车。在公交工况下对整车进行了组装试验,通过各项分析验证了增程式城市公交客车的节能与环保的特点,该动力系统可以满足整车预设的动力性和经济性要求。 相似文献
916.
针对液压四足机器人结构布局混乱、能量损失大及控制策略复杂等问题,从机器人整机、液压系统和控制策略3个角度分析了液压四足机器人的研究现状。首先,对各团队的机器人进行介绍,指出国内外的技术差距;然后,从动力来源、系统类型、液压回路和伺服执行元件4个方面对液压系统的主要2大构成分别阐述,着重介绍了以节能为目的的阀控系统和集成化、一体化的伺服执行器;接着概述了主流的几种控制策略,并分析各自的优缺点;最后,指出液压四足机器人的发展方向将集中在高速高压化、轻量化、节能降噪以及先进的控制算法,以实现液压四足机器人的高动态性能和行业应用。 相似文献
917.
为了改善电动商用车制动系统的能量回收效率以及制动感受,在电动商用车电-气负荷制动系统的基础上施加ECE法规、蓄电池、电机和制动感受等约束条件,提出了一种制动感受更加舒适的串联制动控制策略.通过制动强度和I曲线对电气和气压的制动力进行分配,基于Cruise和Matlab联合仿真环境建立制动控制策略模型,并分别采用以60 km/h初速度制动以及NEDC循环2种工况对串联制动控制策略性能进行验证.仿真结果表明,在制动感受舒适的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况的制动能量回收率分别为19.4%和17.4%,NEDC工况的能量回收率为18.6%.针对电动商用车设计的串联制动控制策略可以使车辆具有良好的制动舒适性,能够提高车辆的制动能量回收效率,从而有效改善车辆的制动性和经济性. 相似文献
918.
919.
四轮轮毂电机驱动电动汽车电液复合制动平顺性控制策略 总被引:2,自引:1,他引:2
液压制动与电机再生制动的时域响应差异导致电动汽车在制动模式切换时产生冲击感,影响驾驶员驾驶感受和乘坐舒适性。以四轮轮毂电机驱动电动汽车为研究对象,提出一种基于分层架构的电液复合制动平顺性控制策略。针对"高压蓄能器+电机泵"式电子液压制动系统(EHB),上层控制器提出基于模糊控制的轮缸压力控制策略;针对制动模式切换过程中产生的冲击,下层控制器提出包括液压介入预测模块和电机制动补偿模块的电液复合制动平顺性控制策略。通过Simulink-AMESim联合仿真平台进行仿真试验验证。结果表明,轮缸压力控制策略能够保证轮缸液压力较好地追随目标压力,且稳态误差不超过2%;电液复合制动平顺性控制策略能够有效提高制动系统的响应速度,同时显著降低制动模式切换时的冲击,能提升车辆制动平顺性和乘坐舒适性。 相似文献
920.