防蓝光眼镜产品质量安全状况分析

近年来,随着消费者需求的增长以及市场竞争格局的转变,功能性防蓝光眼镜迅速占领市场,成为市场和消费者的"新宠".防蓝光眼镜产品的质量是消费者、商家、科研机构和质量监管部门共同关注的焦点.本文根据近期防蓝光眼镜产品的风险监测和监督抽查情况,并结合防蓝光眼镜的市场发展趋势,对防蓝光眼镜产品的质量安全状况进行了分析.     

西江流域压咸风险调度及其时空传递规律研究

枯水期珠江河口咸潮情势日益加重,径流不确定加剧了压咸风险,严重威胁沿线的供水安全。本文基于概率密度分布描述径流不确定性,构建了单源风险调度基本框架。以西江流域五座水库为研究对象,量化了预报误差与压咸风险的响应关系;揭示了压咸风险的时空传递规律;将压咸风险划分为3个等级;确定出各级风险越级传递的临界阈值。研究表明：随预报误差的增大,压咸风险提前且持续天数增加、风险率增大;压咸风险呈逐时段累积和从上游向下游、从支流向干流的时空传递规律;当预报误差超过±16%、±21%时,压咸风险从轻险越级至中险、中险越级至重险。研究成果对于西江流域压咸风险的调控和粤港澳大湾区的供水安全具有重要的应用价值。     

考虑风险偏好的快速频率响应备用容量规划

增设快速频率响应备用容量,为威胁系统频率安全事件设立备用规划方案,是应对电力系统频率稳定新形势的重要手段.首先,考虑一次调频事故拦截的潜在收益,采用风险偏好成本收益分析模型作为小概率极端事件的风险价值评估依据;基于序贯蒙特卡洛方法建立常规机组、高压直流传输线路、风电机组的运行状态模型,并将故障集输入所提的系统频率仿真模型中,对功率扰动实现系统频率追踪及下降最低点捕捉,进而获得满足快速频率响应备用容量;兼顾可靠性收益与备用综合成本,定义快速频率响应备用成本收益模型,并提出相应的备用方案可行性校验方法.算例结果表明:所提快速频率响应备用容量规划方案能有效的避免小概率极端事件被同质化,且极端事件概率越小,备用需求越高.     

基于布尔代数的海底管道风险评价方法研究与应用

根据目标管道的实际情况,将目标海底管道分为平台立管段、海域管段、人工岛登陆段3段,确定了第三方损坏、腐蚀、制造与施工缺陷、误操作4个一级风险因素,细化二级风险因素,建立了包含23个指标的风险评价指标体系.对指数和相加的方法进行改进,把各项风险分值进行归一化处理,量化至0～1之间,基于布尔代数,运用故障树的逻辑或原理,计算失效概率和泄漏影响系数,得到改进后的海底管道半定量风险评价模型,解决了传统模型中的风险值相加导致的风险遮蔽问题.     

埋地石油管道阴极防腐措施与风险预警研究

根据埋地管道阴极保护现状,总结了阴极保护原理、分类.阴极保护主要是基于电化学腐蚀原理,采用外加电流及牺牲阳极两种保护方式.分析了目前准则存在的不足,阴极保护准则没有对管道允许受到的直流干扰程度做出明确的规定且-850 mV(CSE)准则不适用交流干扰情况,另外GB/T 21448—2008准则的适用温度不能超过40℃.分析了基于数值模拟研究埋地管道阴极保护的方法,阴极保护数值模拟基于理论建立阴极保护数学模型,设置边界条件对模型加以求解即可得到管道沿线的电位分布情况.结合管道风险预警理论对埋地管道的风险预警进行了研究.对埋地管道腐蚀风险预警流程进行设计,其应遵循风险识别、风险分析及风险等级划分的流程,时刻监视防腐措施的运行效果.     

计及风电置信风险的源网协调多目标优化调度

为了更为合理灵活地评估风电高估/低估给电力系统优化调度带来的风险性以及降低调度决策的保守性,基于风电机会约束提出风电高估/低估置信风险功率偏差量化计算方法,并在决策变量中引入变压器变比调节和无功补偿容量优化,构建计及风电置信风险和源网协调运行的经济/风险多目标优化调度模型。提出一种基于可行性和非劣性综合排序回溯搜索算法,从而实现对调度模型的高效准确求解。IEEE 30节点系统算例结果验证了所提方法的有效性和优越性。     

安全生产标准化体系与双控体系在企业中的融合建设探索

企业在建设完善安全管理体系时,对安全生产标准化体系、风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系(简称双控体系)的建设过程中存在重复工作,盲目搭建体系构架的问题。安全标准化体系和双控体系均有其要素要点和关注方向,两个体系需要融合建设,对各自要素进行分解落实,减少企业在体系建设上的重复无效工作,使安全管理和体系建设发挥作用,切实提高企业安全管理水平。在企业中,通过选取一个重点管理项目进行分级管控和隐患排查治理的实践探索,达到体系融合。以“项目式管理,体系化推进”的模式,将双控体系建设融入安全标准化体系的日常建设工作中,建立适合企业体系管理的安全管控模式,并能符合“安全标准化”和“双控体系”的建设要求,实现安全管理体系日常化的目标。     

基于有向权值网络的航班运行风险传播与控制

为了分析航班运行风险传播过程,进而有效控制保障飞行安全,基于复杂网络理论,首先参照民航局咨询通告选取机组、航空器、运行环境共29个终端因素作为网络节点,统计民航安全监察记录,根据事件中节点关系,构建无向网络;统计前后节点间的作用关系和发生概率,提出一种有向带权的航班运行风险网络;然后,引入改进感染率和改进恢复率概念,构建一种适用于航班运行风险传播分析的改进SIR(Susceptible-infected-recovered)模型;定义感染起始范围,最后采取多参数控制方式,大规模计算该有向带权网络的传播和控制过程。结果表明:有向网的平均最短路径为1.788,属于小世界网络;参照使用民航常规管控措施,有向网节点感染下降幅度可达到37.4%;对入度值排序前3或前4的节点控制后,感染节点峰值下降率高达50.6%和58.1%,网络传播抑制明显。结果证实:在该航班运行风险有向带权网络中,按入度值控制节点对抑制风险传播最为有效。