基于联合仿真的线控转向系统控制策略的研究

文章应用ADAMS软件建立了某型轿车14自由度的整车模型,其次应用Matlab建立线控转向系统路感模拟的动力学模型和转向执行机构的动力学模型,最后通过ADAMS和Matlab的联合仿真建立了线控转向系统的控制策略。通过机械式转向系统和线控转向系统在特定工况下转向特性联合仿真的比较和分析,可见线控转向系统是基本符合转向特性要求的.     

低温送风空调系统末端送风装置的研究

针对低温送风空调系统,通过与刚性末端送风装置的对比,论述分析纤维织物型末端送风装置的特性,说明该末端送风装置能很好地解决低温送风易出现冷风感和结露的问题,同时该装置还具有环保性能等优点,是低温送风空调系统一种很好的末端送风装置.     

浅谈三创教学模式在教学工作中的应用

正知识的力量在于转化为生产力,以改变社会和推进社会发展。然而,仅有原创的知识还不能真正让社会感受到知识对人类的贡献,即使技术原理形态的知识也不能推动社会进步。经济是知识推进社会进步的最重要动力,只有当知识成为创业行动、知识成为经济发展的源动力,成为企业最核心的行动基础时,知识的力量才能够被充分显露出来。教育的本质是让人类有探究知识的动力与能力,转化知识的动力与能力,将人类关怀与科学精神相结合,构建的三创教育体系是一个重要的     

MXC400xXC单片集成三轴加速度计 美新半导体(无锡)有限公司

正美新半导体推出MXC400x XC单片集成信号处理和MEMS传感器的三轴(3D)加速度计,采用圆片级封装工艺的3D加速度计。3D集成传感器和圆片级封装的整合降低了近60%的成本,传感器面积缩小了50%,引领全新的移动和消费类器件应用,包括移动电话、平板电脑、玩具和可穿戴设备。这款全新3D加速度计的技术来自于美新独有的专     

驱动创意影像 索尼投影机产品解决方案登陆InfoComm China 2014

从标清到4K,从2D到3D,人类对于显示设备的视觉满足度不断提出更高的要求,希望得到更加真实、更具沉浸感的观看体验。在这一背景下,索尼将技术的进步作为推动影像产业发展的原动力,不断推出激动人心的产品,并以其为核心使越来越多的创意应用在生活中得以实现。     

基于视觉辅助的汽车转向路感优化控制仿真

汽车行驶速度过快的情况下,与路面的冲击反力会瞬间增大.路感控制过程需要迅速改变硬件结构参数以保持稳定,过大变化使得控制过程出现异动,导致汽车转向路感系统出现“打手”(过控制)问题,传统的路感系统控制方法针对过控制问题,需要动态变化控制参数,使其与过控制过程形成匹配,但是传统方法很容易引起模型不稳,导致对汽车转向路感系统的控制误差增大.提出视觉辅助的汽车转向路感系统快速控制方法,采用Harris角点控制算法获取监控视频中每幅汽车转向路感图像中的角点位置,对每帧汽车转向图像的角点进行LK光流场运算,依据运动目标的光流连续性获取可能的目标角点信息,通过聚类分析对若干角点位置集进行数字运动汽车转向图像处理中的形态学处理,得到汽车当前所处的实际位置,实现汽车转向路感系统的快速控制.实验结果证明,改进种方法的可行性,并且具有较高的控制精度.     

虚拟现实技术在涂鸦中应用的评估

随着虚拟现实技术的逐步发展与趋于成熟,其在以涂鸦绘画为载体的艺术创作领域的应用也越来越普遍,因此对VR技术在涂鸦中应用的可行性及影响因素和效果进行分析势在必行。本文通过研究虚拟现实技术与涂鸦结合的特点,分析了其具有的优势及存在的问题,为虚拟涂鸦进一步研究推广提供了一定的借鉴与参考。     

大学生职业决策自我效能感研究

大学生就业难是社会性问题.如何根据自身特点选择合适的职业,作出理性的职业决策是当代大学生必须面对的现实问题.职业决策自我效能感直接影响大学生就业.通过探讨影响大学生职业决策自我效能感的主要因素,提出提高大学生职业决策自我效能感的建议.     

时间尺度对平原感潮河网水动力水质模拟精度的影响

为探究不同时间尺度边界入流条件对平原感潮河网水动力水质模型模拟精度的影响,以典型平原感潮河网地区的张家港市中部为研究区域,结合野外同步监测数据、自动高频监测数据、常规监测资料等构建了水动力水质模型进行模拟分析。结果表明:时间尺度、开始取值时刻以及调度情况均会影响模拟精度;研究区域边界入流条件、水动力模拟结果和水质模拟结果可信的最大时间尺度为1 h,水质模拟精度优于水动力模拟精度。     

甬江感潮河流上下游码头群对河道行洪的联合影响

为分析甬江上下游码头群对河道行洪的联合影响,基于Delft3D数学模型开展了典型潮洪条件下甬江上下游不同码头群对河道水流特性的影响研究,结果表明:单段码头群位置距河口越远,或码头分布越密集,引起的水位壅高程度越大;在不同码头群共同产生壅水影响的区域,全河段码头群引起的河道洪水位变化比各码头群单独影响时增大,在不同码头群产生水位壅高和降低影响的河段,全河段码头群作用下水位影响部分相抵,但由于降低幅度小于壅高幅度,河道洪水位变化仍呈增大状态;码头群工程局部流速减少区域和外侧河道流速增加区域均呈带状分布,全河段码头群联合作用加剧了单段码头群引起的河道流速的变化且流速减小程度较流速增加程度大。