基于比例风险模型的转辙机状态-机会维修时机研究

针对传统转辙机故障事后维修和定时维修模式存在的"维修过剩"和"维修不足"等对维修时机把握不清的问题,综合考虑设备的监测数据、历史故障数据等多类信息建立表征设备劣化特征,建立比例风险预测模型。设定比例风险模型的维修阈值和维修门限值,实施转辙机的状态-机会维修。从设备的最大可用性考虑优化调整系统被监测多部件的最小维修时间来确定最佳维修时机。以某电务段S700K型转辙机3个关键部件振动状态监测值进行维修时机的仿真验证,结果表明该方法具有可行性与有效性。     

基于Cortex-M4的交流转辙机信号采集板的设计与实现

该研究参考Q/CR442—2020《铁路信号集中监测系统技术条件》,基于嵌入式技术开发了一套交流转辙机信号采集板。该采集板采用真有效值算法采集计算电压、电流,通过改进二表法测三相动作电源有功功率,并且对电路进行了隔离滤波设计,使得采集数据更精确可靠;通过优化算法实现对采样数据快速处理,提高了采样频率,降低了设备功耗。通过在实验室及现场的测试结果分析,证明采集板的可靠性、可行性和可用性。该采集板具备性价比高、功耗低、采集速度快、可靠性高等优点,并预留扩展口可供电务人员自行设置故障监测点,具有广阔的发展空间。     

电动转辙机在线监测及异常预报装置的研制

本文介绍了电动转辙机在线监测及异常预报装置的工作原理及特点,给出了该装置的软件、硬件组成。通过初步实验,研究提出了异常预报的基本数学模型。实验证明该装置能够满足电动转辙机在线监测及异常预报的需要。     

转辙机振动加速度的试验研究

为了评价、改进现有转辙机对工作环境振动的适应性,并为研制新型转辙机提供环境振动的参数,以适应火车高速重载的需要。本文对牵引不同道岔、不同列车通过时的几种转辙机实际振动加速度进行了测试,从时域和频域进行了统计、计算和分析,给出测试和分析结果。结果表明,列车通过时转辙机竖向振动加速度最大,最大值范围为11－38g,转辙机振动加速度主频在400－800Hz之间。本文还建立了轮轨－转辙机的简化动力学模型,定性分析了转辙机安装对振动加速度的影响,并描述了转辙机的振动。文中测试分析得出的结果、结论和建议,对于评价和提高转辙机对环境振动的适应能力,改进转辙机的设计和安装具有一定的参考价值。     

基于C51单片机的便携式转辙机测试仪的设计

介绍了一种以PHLIPS公司的P89V51为核心的便携式转辙机测试仪的软硬件设计方法.该仪器可以在轨检测转辙机输出力以及工作电流的变化情况,可用来对zd6型、zd7型S700K系列转辙机进行在轨检测.     

ZD6型转辙机用粉末冶金摩擦材料的制备及性能

ZD6型转辙机摩擦材料的力学性能、摩擦因数、摩擦因数稳定性和磨损率决定了摩擦电流的稳定性从而最终影响轨道系统的正常运转。为了满足转辙机具有稳定可靠输出力的要求,选择适合转辙机使用工况的摩擦材料,对于提升道岔用转辙机的可靠性和安全性具有重要意义。针对ZD6型转辙机摩擦带在低温、高湿环境下摩擦稳定性低、磨损率高的问题,采用粉末冶金技术制备ZD6型转辙机用摩擦材料,在成熟配方基础上,研究对比添加不同种类的摩擦性能调节剂对材料综合力学性能和摩擦磨损性能的影响,并使用扫描电子显微镜（SEM）观察试样冲击断面形貌和摩擦表面形貌,对比分析5种不同摩擦性能调节剂对摩擦材料微观结构影响。结果表明：以人造石墨为摩擦性能调节剂的ZD6型转辙机摩擦材料磨损机理为磨粒磨损,其综合力学性能和摩擦磨损性能最优,最适合用作ZD6型转辙机粉末冶金摩擦带。     

ZD6型转辙机单动道岔控制电路原理及故障分析

分析ZD6型转辙机单动道岔控制电路原理,画出道岔启动电路、表示电路简图,对控制电路故障现象进行分析,总结ZD6型转辙机单动道岔控制电路故障范围判定,快速排查一组道岔控制电路故障方法,达到指导现场进行快速查找和处理故障的目的。     

基于CS5460A的三相交流转辙机的功率检测模块的设计

通过对三相交流道岔转辙机的功率检测,实时监测道岔动作时的功率曲线,做到对故障和设备安全的准确监控。硬件部分简单介绍了单片机与各芯片的接口设计以及CS5460A与电压电流互感器的接口的硬件设计;在软件部分,简单介绍了该功率检测模块的程序流程图以及功能模块连接示意图,重点介绍了采用数字滤波以提高此功能模块的抗干扰能力。该功率模块与上位机之间通过Modbus协议进行通信,同时叙述了CRC冗余算法的实现。数字滤波和CRC冗余算法的应用,使该功率模块在精度及可靠性等方面都得到了很好的提升,适应了现场的应用需要。     

铁路道岔转辙机连杆的断裂原因

某铁路道岔转辙机的连杆使用不到3a发生了断裂,采用宏观形貌观察、化学成分分析、金相检验、断口分析及硬度测试等方法对其断裂原因进行了分析。结果表明:其断裂性质为高周疲劳断裂;连杆裂纹起源于连杆直径变化位置的应力集中处,该处未经感应淬火处理,且材料中非金属夹杂物含量较高,并存在组织偏析等缺陷,从而使其疲劳强度下降,在交变应力作用下,裂纹扩展,最后导致连杆发生高周疲劳断裂。     

一种用于现代有轨电车道岔的工电接口结构

通过分析现代有轨电车交通系统的发展现状,对与之配套的焊接式槽形钢轨单开道岔的工电接口结构进行了研究,并探讨了有轨道岔转辙机安装与控制方式以及道岔电务转换设备接口设计方法,为有轨电车道岔的研制创造了条件。