巨厚低降速带地区采集方法研究与应用

登娄库-永安地区低降速层巨厚,同时地表激发岩性多变,地震波场复杂,构造成像困难,资料信噪比低。针对这一问题,进行方法攻关,形成了"宽线观测系统、单深井大药量激发、大基距检波组合接收"的巨厚低降速带采集方法,大大提高了资料的信噪比,改善了资料的品质。     

高铁与动车全面降速 高铁路线建设也可能放缓

为贯彻落实国务院常务会议精神,铁道部编制了新的列车运行图,不但调整了列车开行方案,而且适当降低了新建高铁运营初期速度,新运行图已于2011年8月起实施。三类线路调整低运行时速:一是将目前京津城际、沪杭城际、京沪高铁的时速由350 km调整到300 km;二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈等诸多高铁的时速由250 km调整到200 km;三是将客货混跑的既有线路动车组列车时速由200 km调整到160 km。这就是说,除了少数高铁仍保持300 km/h的速度外,大多数铁路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。     

敢问路在何方?关于中国纸业现状和未来的思考

正进入2014年,中国造纸工业依然面临着严峻的考验和压力,从2014年上半年的经济指标来看,虽然纸和纸板的产量从2013年的"零增长"回归到3.3%的低速平稳增长水平,但造纸业和纸浆制造业的利润总额均呈现负增长,尤其是纸浆制造业上半年利润总额为-6.7亿元,造纸业的资产利润率也仅有1.6%,说明制浆造纸行业的生产经营运行情况在2014年仍然不容乐观。在告别了21世纪头十年高速发展的"黄金年代"后,中国造纸工业发展骤然降速,在较短时间内便滑入到低速发展的轨道,进入深刻调整的新阶段。与此同时,中国的宏观经济环境和社会发展大格局也在发生着新     

飞行器大气数据系统测压校准风洞试验若干环节的实现方法研究

飞行器大气数据系统压力参数数据通常来源于事先进行的测压校准风洞试验,因此试验结果的准确性对实际飞行时的大气参数解算精度有直接影响。而该风洞试验的准确性受多种因素影响,针对试验段类型、测压管路连接方式和常/降速压方式选择3个环节,基于风洞试验数据开展了研究。研究发现:试验段采用槽壁比采用孔壁更有利于提高测压校准的准确性,故建议采用槽壁进行大气数据系统测压校准试验;连接测压管时,对每个测压孔单独测压取均值和对与这几个测压孔相通的压力腔测压,压力测量精度无明显差异,考虑到后者能减少试验准备时间和压力扫描阀数量,故建议采用后一种测压管连接方式;同风洞、同模型采用常压和降速压方式,压力测量精度无明显差异,而考虑到常压测量在效率、成本上有优势,故建议直接采用常压测量方式进行大气数据测压校准风洞试验。上述结论可为型号飞行器大气数据系统测压校准风洞试验设计提供参考。     

桥塞投放工具用低残渣低燃速复合推进剂

为改进我国第一代桥塞投放工具用复合推进剂燃烧残渣率大和燃速高的缺点,以KNO3/AP/HTPB体系为基础设计了一种桥塞投放工具用复合推进剂.研究了不同种类降速剂、AP粒度以及催化剂对该推进剂的燃速、残渣率以及燃烧稳定性的影响.结果表明,降速剂草酸铵对复合推进剂有较好的降低燃速和残渣率的作用,AP粒径的增加有利于降低推进剂的燃速,加入催化剂可改善此推进剂燃烧稳定性.此复合推进剂经数百次油井桥塞座封施工证实,具有低残留、低燃速的优点,其综合性能显著优于国内第一代产品,达到国外先进水平.