21.00-25 40PR TL E-3龙门吊轮胎的设计

介绍21.00-25 40PR TL E-3龙门吊轮胎的设计。结构设计:外直径1770 mm,断面宽540 mm,行驶面宽度504 mm、弧度高55.5 mm,断面水平轴位置0.8198,花纹深度25 mm、花纹周节数27、花纹饱和度68%。施工设计:基部胶、胎侧胶采用挤出成型,上层胎面胶采用缠绕成型;胎体采用24层2100dtex/2锦轮帘布;胎冠帘线角度51.24°;帘线假定伸张值1.026。成品轮胎物理性能达到国家标准要求。     

“起死回生”的拼装汽车

一把焊枪,一柄铁锤,一个简单的龙门吊,几个野修理工,兰州市一些小型汽车修理厂就可以把普通的报废卡车大卸八块,用废弃零件和劣质钢材翻新、改造成崭新的自卸车。而这些起死回生的拼装车改头换面后冠冕堂皇的流入二手车市场上市交易。     

龙门吊防碰装置的研究及应用

魏桥铝电邹平三电2×300MW机组的安装工程,在锅炉制作场同一条道轨线上布置了两台龙门吊,由于没有现成的龙门吊防碰装置供采购使用,因此无法及时安装防碰装置,两台龙门吊交叉作业时发生碰撞的情况时有发生。本文通过对现场实物调查,反复实验,研制出龙门吊防碰装置,并成功应用到实践,确保了施工安全。     

龙门吊与集卡协同调度问题研究

在港口码头作业中,龙门吊的作业与集卡的作业之间存在着非常紧密的联系,如何更好地同步龙门吊与集卡之间的作业,对减少集装箱船的在港时间非常有效。同时考虑了龙门吊与集卡的协同调度,很好地考虑了龙门吊与集卡之间的同步。在此基础之上,首次考虑了实际作业中存在的一些约束,如多台龙门吊在同一个箱区作业时由于共享一个双向轨道而存在的龙门吊间不能相互跨越的约束。另外还有龙门吊间的安全距离约束,工作优先约束等。构建了一个数学模型来描述问题,目标是使得所有作业总完工时间最短。由于问题计算的复杂性,引进了一种多层遗传算法来求解模型,最后算例验证了算法的有效性。     

特殊条件下大跨度公路T型梁架设

介绍了高速公路立交工程在施工条件限制的情况下,利用龙门吊、架桥机等施工机具对大跨度T梁进行架设的新型施工方法。通过工程实践表明：T梁架设之前,需对T梁进行施工荷载验算,使得验算结果满足规范要求,再进行T梁的架设,以保证施工的安全和桥梁本身的安全性。     

船坞龙门吊在FPSO上部模块吊装中的应用

在FPSO上部模块的建造中,出于对模块运输费用及项目管理等方面的考虑,越来越多地采用上部模块和船体在同一个建造场地建造的方式,并在船坞内进行总组装,这涉及到使用龙门吊完成上部模块的整体吊装。由于龙门吊吊装能力有限,其吊装方式及钩头形式与浮吊截然不同,这对上部模块的吊装设计提出了新的要求。本文依托HYSY118项目,介绍了船坞龙门吊在上部模块吊装中的应用。     

长大钢梁跨河拼接技术

简要介绍了在上海磁悬浮工程中跨川杨河大吨位长钢梁施工中采用龙门吊进行及在现场操作中采用的架设和拼装技术，内容具体、实用，为相关工程的施工提供了一定的经验。     

余姚江特大桥32m钢板梁架设计施工方法

介绍了浙江省宁波市境内萧甬铁路复线斜姚江特大桥在与既有线相距28m的条件下进行水中墩钢板梁架设的施工方法，并对方案进行了比选，指出安全施工要点。     

龙门吊荷载作用下车站结构受力变形影响分析

以成都地铁19号线工程为例,研究盾构机吊出时龙门吊荷载对车站主体结构受力变形的影响规律,采用Abaqus有限元软件进行无加固条件以及三种加固方案共四种工况的数值模拟计算,通过对车站主体结构的受力变形情况对比分析,发现三种加固方案均可有效的降低龙门吊荷载对车站主体结构变形受力影响.     

明挖地铁车站龙门吊轨道梁加固方法分析

文章以洛阳地铁解放路站为依托,通过解析法与数值法验算了龙门吊轨道梁在最危险工况下的变形位移与应力分布情况.通过解析法证实了轨道梁加固的具体实施方案,确定了在轨道梁下方均匀架设4根钢支撑柱的加固措施.