CDMA2000覆盖公路隧道的工程实例分析

简要介绍了公路隧道的孔径尺寸、电信运营商所需的电源、站点、管沟资源及隧道覆盖工程费用构成;详细论述了无线覆盖建设方案中的共建共享、公路隧道无线传播特点及信号源、天馈系统、天线、站点选择等有关问题,并通过多个具体实例对典型覆盖工程分别进行了测试验证。     

公路工程用玻璃纤维土工网

公路工程用玻璃纤维土工网是合成材料之一 ,它主要由直径很细的 E-玻璃纤维和合成粘结剂构成。本文介绍了该土工网的成形、合成粘结剂及其浸涂方法等。     

高速铁路无砟轨道路基翻浆模型试验

针对高速铁路无砟轨道出现的路基翻浆病害,构建了足尺的轨道路基翻浆模型试验系统,量测了路基翻浆发生过程中路基的含水率、基质吸力和超孔隙水压力,分析了高速列车动荷载作用下路基动水压力的变化规律,并探讨了高速铁路无砟轨道路基翻浆的机理和影响因素.结果表明:无砟轨道基床表层在雨水入渗条件下基本处于饱和状态,在列车动荷载的长期作用下,易发生翻浆病害;超孔隙水压力的显著增大导致路基发生翻浆,翻浆区域内超孔隙水压力的增量沿基床表层深度方向上保持不变;饱和状态下,底座板两侧路基的超孔隙水压力较路基中心线下更高,更易发生翻浆.降低路基含水率或孔隙水压力可有效地防止和抑制路基翻浆的发生.     

列车作用下青藏铁路路基动力响应试验

目的分析研究多年冻土区青藏铁路在列车动荷载作用下路基的稳定性及振动衰减规律．方法选取青藏铁路北麓河段三个典型试验断面,在春季进行了列车荷载作用下的路基动力响应现场试验,采集路基、边坡、道床3处振动数据,统计计算了青藏铁路客车与货车行驶时路基振动的最大和平均加速度幅值,对实测数据进行了功率谱分析．结果路基上货运和客运列车的竖向最大加速度分别为2．2132m／ss^2和2．0004m／ss^2,对应的平均加速度分别为0．1495m／s^2和0．1143m／ss^2,道床上的振动明显减小．在T28次客运列车的作用下,对于断面Ⅲ,C3测点在振动频率为25Hz、38Hz、46Hz,55Hz出现峰值,能量集中在18～53Hz．边坡C4测点振动能量集中在20—65Hz,C5测点的优势频段为20—80Hz．结论路基上货运列车的振动比客运列车振动大,同一断面竖向衰减速度大于横向,素土路基各方向衰减小于块石路基,下一测点加速度峰值大致减小为相邻上一测点的1／10．     

基于SFIA的路基沉降预测应用研究

阐述地基与基础共同作用分析方法即SFIA。对软土路基沉降预测方法统计分析,考虑原地面与填方土体协同作用,最终确定了SFIA方法的优越性。利用SFIA对湖北某高速公路匝道填方施工进行分析,结合实际沉降观测结果,与沉降预测计算值进行对比。结果表明:分阶段模拟路基施工过程,并根据地基土系数在不同阶段的负载变化,结合相应的非线性系数计算路基沉降的结果更接近工程实际。     

温州丁山垦区吹填及软基处理工程质量控制方法的研究与实践

围海造地是沿海发达缺地城市缓解缺地矛盾的重要路径.温州经济开发区通过吹填及采用真空预压软基处理技术,快速一次性成功造地约466 ha.以此案为例,结合工程实践阐述了围堰施工、原材料质量控制、排水板施工的质量控制、抽真空的质量控制等吹填及真空预压软基处理工程的质量控制重点和方法.     

A highway in state space for reactors with minimum entropy production

Thousands of numerical solutions of an optimal control problem for plug flow reactors were found to give, what we call a “highway in the reactors’ state space”. The problem was to find the heat transfer strategy which minimise the entropy production in reactors with fixed chemical conversion. The control variable was always the temperature of the heating/cooling medium along the reactor. The highway represents the most energy efficient way to travel far in state space. Such highways were studied for five reactor systems, endothermic and exothermic ones. Numerical analysis showed that the reactor highway is characterised by approximately constant thermodynamic driving forces/local entropy production for reasonable process intensities. Each solution represents a compromise between the entropy production of reactions, heat transfer and frictional flow (pressure drop). The solutions enter and leave the highway at different positions depending on how far from the highway their initial and final destinations are. Knowledge about the nature of the highway, e.g. when the reactor operates in a reaction mode or a heat transfer mode, may be important for energy efficient reactor design. The theoretical formulation of the optimisation problem is valid for plug flow as well as batch reactors. We showed that important results in literature like the Spirkl-Ries quantity, the theorems of equipartition of entropy production and equipartition of forces are contained in our general formulation. The numerical results showed that the analytical results are good approximations to the optimum also in problems where they do not apply in a strictly mathematical sense.     

关于各种弹性地基模型上的结构分析

地基模型一般可分为:(1)Winkler 模型,(2)Boussinesq 半无限体模型,(3)成层模型,(4)双参数模型,(5)各种非弹性(如粘性、塑性)模型等。(1)～(4)属于弹性地基模型.本文首先分析了各种弹性地基模型,然后综述了近年来国内外发表的有关置于各种弹性地基模型上的结构分析方面的成果,文中也包括作者自己尚未发表的部分成果。     

真空联合堆载预压

介绍了真空联合堆载预压法大致机理,并通过工程运用实例,对工程实际中的地表沉降。分层沉降,孔隙水压力,水平位移进行现场监测,实践表明：真空联合堆载顸压法具有提高加荷速率、缩短工期、提高加固深度及减少工后沉降等优点。     

全厚式长寿命沥青路面轴载换算方法研究

以弹性层状体系理论为基础,结合壳牌土基容许顶面压应变公式,推导得到基于路基顶面压应变等效时轴载换算公式。应用路面结构计算程序Apbi,计算不同轴载、不同胎压作用下路基的顶面压应变。根据轴载换算等效原则。计算了基于路基顶面压应变的全厚式长寿命沥青路面结构在不同轴重、不同胎压下轴载换算指数。结果表明,不同胎压、不同轴重等情况对轴载换算指数的影响较小,各种情况下轴载换算系数的平均值为0.988;计算得到基于路基顶面压应变的轴载换算指数为4.94。分析结果可为今后全厚式长寿命沥青路面轴载换算指数的取值提供参考。