CCFL的亮度特性及其驱动电路分析

背光组件中主要的发光器件冷阴极荧光灯(CCFL)具有特定的电气特性，通过实验研究了CCFL的与发光亮度和发光效率有关的特性，定性地分析了CCFL的自激振荡电路的工作原理。并在此基础上，对逆变振荡电路进行了定量的理论分析，为设计高效率驱动电路提供参考依据。     

48级灰度线性声光调制驱动源研究

设计了一种衍射光强灰度值随数字调制电压成线性变化的48级灰度线性声光调制驱动源。该设计通过数字控制电路把0~5V (D.C.) 分为48档次的数字调制电压,进而对晶体振荡电路产生的高频载波信号进行幅度调制,使声光调制驱动源输出相应的射频驱动信号并驱动声光器件。通过声光调制实验得到对应的衍射光强灰度值并显示相应的灰度等级,针对声光器件固有的非线性特性,通过线性电压补偿技术得到补偿后的衍射光强灰度值与数字调制电压的线性相关系数为97.73%,比补偿前提高了7.06%。     

半导体激光器驱动电路设计

设计了一种半导体激光器驱动电路,论述了半导体激光器的构造及其电路原理,阐述了半导体激光器驱动电路中恒流电路与恒压电路的工作原理与设计思路.通过在电路设计中增加恒压电路模块,有效地降低了半导体激光器的功耗.     

LED的特性及驱动电源的发展趋势

LED作为一种新型光源,具有与传统光源不同的特性,LED驱动电源则是LED产业链发展的保障。LED电源的品质直接制约了LED产品的可靠性,因此,在LED产业链逐步完善的今日,LED驱动电源的成熟也至关重要。本文简要介绍LED的基本特性、驱动电源及相关的问题。     

车载负性CLCD电光特性研究

彩色液晶显示器件(CLCD)在相同电压驱动条件下,各波长电光特性有很大差异,从而对图像显示的色彩饱和度有较大的影响。用UV-Vis8500型双光束紫外/可见分光光度计测量在不同电压驱动下负性TN-LCD,STN-LCD和VA-LCD的电光特性,分析比较其三基色的电光特性、阈值特性和陡度随波长的变化关系。结果表明,TN-LCD的Vth、Vsat和V50随波长的增大而减小,而Vth、Vsat和V50减小的快慢基本一致;STN-LCD的Vth、Vsat和V50随波长的增大而减小,而Vth、Vsat和V50减小速度在各波长上快慢不一;VA-LCD的Vth、Vsat和V50都是随着波长的增加而逐渐增大,而Vsat增大速度比V50快,V50增大速度比Vth快。对常用三种不同负性液晶显示器件驱动电压的选取进行比较分析,其结果为CLCD选取驱动电压提供一定的指导作用。     

一种基于共振峰分析的语音驱动人脸动画方法

快速、高效地实现语音驱动下的唇形自动合成,以及优化语音与唇动的同步是语音驱动人脸动画的重点。提出了一种基于共振峰分析的语音驱动人脸动画的方法。对语音信号进行加窗分帧,DFT变换,再对短时音频信号的频谱进行第一、第二共振峰分析,将分析结果映射为一组控制序列,并对控制序列进行去奇异点等后处理。设定三维人脸模型的动态基本口形,以定时方式将控制序列导入模型,完成人脸动画驱动。实验结果表明,该方法简单快速,有效实现了语音和唇形的同步,动画效果连贯自然,可广泛用于各类虚拟角色的配音,缩短虚拟人物的制作周期。     

高空作业车智能控制器的设计与开发

为了改善高空作业车的作业性能,设计了一款高空作业车智能控制器,解决了完全依靠操作人员的视觉反馈以及用机械调速阀对机构进行控制,精确性能差的问题,提高了操作的安全智能性、可靠性。在介绍了高空作业车控制系统组成基础上,首先给出了智能控制器的整体框架结构,再对控制器的软硬件设计实现进行了阐述。在实际车辆测试中,工作稳定,性能达到了预期设计效果。     

一种16×16点阵纳米金刚石FED驱动电路的软件设计

文章介绍了FED驱动系统字符点阵显示原理,针对纳米金刚石FED特点,设计了扫描显示程序,运用汇编语言编写了软件程序,在Keil μVision3环境下进行编译和调试,通过XLISP下载软件下载到驱动电路的单片机中对单片机进行控制口的控制,最后在LED屏上显示了一些汉字效果,验证了所编软件的扫描程序,进而验证了所设计的纳米金刚石FED逻辑控制电路的正确性,为金刚石FED驱动电路的商品化奠定了一定的基础。     

LED电子显示屏系统稳定性的探讨

近年来LED多媒体技术在我国长足发展,应用渐广。而涉足此行业的公司大小、技术水平参差不齐。因此我们重点对LED电子显示屏安装过程中,其系统整体稳定性需要注意哪些事项进行探讨。     

The impact of distractions on young adult drivers with attention deficit hyperactivity disorder (ADHD)

Young adults with attention deficit hyperactivity disorder (ADHD) are at higher risk for being involved in automobile crashes. Although driving simulators have been used to identify and understand underlying behaviors, prior research has focused largely on single-task, non-distracted driving. However, in-vehicle infotainment and communications systems often vie for a driver's attention, potentially increasing the risk of collision. This paper explores the impact of secondary tasks on individuals with and without ADHD, a medical condition known to affect the regulation of attention. Data are drawn from a validated driving simulation representing periods before, during, and after participation in a secondary cognitive task. A hands-free phone task was employed in a high stimulus, urban setting and a working memory task during low stimulus, highway driving. Drivers with ADHD had more difficulty on the telephone task, yet did not show an increased decrement in driving performance greater than control participants. In contrast, participants with ADHD showed a larger decline in driving performance than controls during a secondary task in a low demand setting. The results suggest that the interaction of the nature of the driving context and the secondary task has a significant influence on how drivers with ADHD allocate attention and, in-turn, on the relative impact on driving performance. Drivers with ADHD appear particularly susceptible to distraction during periods of low stimulus driving.