列车荷载作用下地基土刚性对建筑物振动影响分析

建立有限元分析模型,考虑基础结构和土体的动力相互作用,研究不同土体刚性参数对附近建筑物振动影响。通过对软弱土、中软土、中硬土中结构动力响应分析,得出地基土刚性对框架结构动力响应影响规律。     

铁路移动闭塞系统列车信息的移动性管理

移动闭塞技术已经成功地应用于城市轨道交通,能够提高运输效率,但尚未在铁路上实际应用。该文分析铁路运输相比于城市轨道交通的特殊性和复杂性,讨论列车信息移动性管理对铁路移动闭塞系统的重要性,提出车站“三环节”列车信息动态管理策略和基于双向链表存储结构的区间列车信息动态管理办法,研究基于层次索引的列车信息查询,分析其相关算法和性能。对铁路移动闭塞系统的研究与应用,有一定参考价值。     

浅析我国多层次资本市场的建设

随着近两年我国间接融资比重的上升,发展资本市场、改善融资结构日益紧迫。发展多层次资本市场是当前世界市场经济发这国家和地区的共同趋势,构建一个结构合理,功能健全、运作有效的多层次资本市场,将为我国的金融体制深化改革、企业融资结构安排国民经济的可持续发展提供新的动力。     

中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动研究

为了探讨中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动,基于SIMPACK和ANSYS联合仿真,首先建立了中低速磁浮列车-桥梁/低置梁系统竖向耦合振动模型,以某试验线20 m简支梁现场动载试验为依据,验证此方法的可靠性。随后,根据所建立的中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动模型进行动力仿真分析,并探讨了不同参数对低置梁竖向动力响应的影响。结果表明：低置梁自振频率较高,一阶竖弯达32.9 Hz;低置梁框架跨中竖向动位移及加速度均较底板中心大,框架振动属于高频振动（相对于底板振动）,在50 Hz~100 Hz加速度显著大于底板中心;磁浮列车荷载加载频率较高,该加载频率（整数倍）易与低置梁自振频率重合或接近而产生共振效应,显著放大低置梁动力响应;随着支撑脱空长度的增大,低置梁动力响应显著增大,且增速加大,随着路基刚度和底板厚度的增大,低置梁动力响应减小,且减小的幅度变小。     

隔层传爆序列可靠性评估的试验方法

通过分析影响隔层传爆序列爆轰传递性能的各个可能因素,结合隔层传爆序列的特点,提出了一种评估爆轰传递可靠性的试验方法。采用该方法对某传爆序列起爆主炸药的可靠性进行了评估,获得了较满意的结果。这些分析结果及可靠性评估试验方法为隔层传爆序列的设计及可靠性评估提供参考。     

基于搭接结构的磁浮列车同时镇定容错控制

利用高速磁浮列车搭接结构的冗余机制,采用有理函数稳定因式分解的方法,设计了一种针对典型开环不稳定线性系统的被动容错控制器。利用经典极点配置方法搜索同时镇定问题的解,具体设计了不需繁琐的公式推导和复杂的控制器设计算法。仿真表明,在搭接结构中一个电磁铁组完全失效的情况下,该控制器仍然能够实现搭接结构稳定悬浮。试验结果表明,该控制器对被控对象的参数特性变化具有鲁棒性,对系统故障具有稳定意义上的容错能力。     

基于正反例训练的SVM命名实体关系抽取

根据中文命名实体关系抽取的特点,从中文的形态学、语法及语义等几个方面选取特征并构建特征向量,然后将符合特定实体关系模板的候选命名实体对抽取出来并分为正反例。利用正反例样本对支持向量机(SVM)抽取器进行训练,以此来判断候选命名实体对的关系类型。实验证明,本方法能够有效提高中文命名实体关系抽取的准确率。     

高速列车制动盘制动过程数值模拟

采用高度非线性有限元软件MSC.Marc建立热机耦合的3D模型,模拟了200 km/h高速列车制动盘制动过程中温度和应力变化情况,分析了制动过程中温度和应力的变化规律.数值模拟结果与1:1制动台架试验结果相吻合.可为新型高速列车制动盘的研制提供参考.     

列车车轮三维结构光检测中的点云处理研究

列车轮对作为转向架的关键零部件,其检测手段仍以人工检测为主,现有的自动检测方案,大多针对车轮某一断面的参数尺寸进行测量,难以真实反映车轮轮缘踏面的损伤情况.为此,该文提出一种列车车轮三维结构光检测中的点云处理方案.首先,利用三维结构光测量仪器采集列车车轮的三维点云数据;其次,根据列车车轮三维点云的特点,确定包括离群点去...     

多功能车辆总线数据差错控制对策研究

通信系统的安全稳定性取决于它的数据差错的控制能力.为了总线传输过程稳定,错误几率小,研究了多功能车辆总线的数据差错控制策略.