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为研究无砟轨道钢轨的振动特性,以1 m长P60标准钢轨为研究对象,采用脉冲锤击激励法在实验室内进行试验。通过测量力响应及加速度响应,及运用DASP软件分析得出钢轨导纳(传递函数)的频响数据,计算得出钢轨在不同位置激励时跨中各拾振点的加速度导纳频响图。实验结果给出钢轨跨中截面轨顶、轨头侧面、轨腰、轨底各位置在10 000 Hz以下的振动特性。对不同位置激励时,跨中轨腰处振动响应受力的影响从跨中到两端效果逐渐减弱。轨道导纳分析是噪声分析的基础,有助于探明轨道噪声源产生的主要位置及其产生机理。该结果为无砟轨道钢轨的高频振动导纳特性的理论分析及其减振降噪频域范围和发声源位置的确定提供实验依据。 相似文献
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轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30 m的简支槽形梁为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学模型,利用有限元法计算了列车荷载作用下槽形梁的振动响应,再利用声传递向量法分析了槽形梁结构辐射噪声及其特性,最后对槽形梁结构各板件的噪声辐射贡献进行了研究。分析结果表明:轨道交通槽形梁底板的垂向振动速度振级和腹板的横向振动速度振级的峰值频率均为63 Hz,且底板的垂向振动响应是最大的。槽形梁结构噪声的线性声压级的峰值频率在63 Hz附近,且当频率为63 Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减得最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域在梁体的正上方和梁体的正下方,且梁体正上方的结构噪声要大于正下方。槽形梁底板对结构噪声的贡献量是最大的,其次是腹板,翼缘板对槽形梁结构噪声的影响很小。 相似文献
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设置声屏障已成为了世界各国实现铁路噪声控制的主要措施, 然而声屏障的设计受到多种因素的影响,其中声屏障等效频率是关键因素之一,直接影响着声屏障衰减量的计算。为使声屏障设计更加准确、快捷、可靠,本文将根据我国铁路实际运营情况,针对不同机车牵引类型,不同运行时速下客运列车的噪声频率特性进行试验研究,通过对现场实测数据进行统计分析,得出了不同工况下客运列车的声屏障等效频率。 相似文献
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为研究槽形梁结构参数对结构噪声的影响,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立轨道交通槽形梁的有限元模型,并计算列车荷载作用下槽形梁结构振动响应,采用间接边界元法计算分析轨道交通槽形梁结构噪声特性。最后再利用有限差分法计算槽形梁结构-声学灵敏度,分析槽形梁底板厚度、腹板厚度和翼缘板厚度对不同声场场点的线性声压级在不同频率处的影响。研究结果表明:轨道交通槽形梁结构噪声的峰值频率在31.5 Hz~80 Hz之间。加厚底板有利于控制桥梁附近小范围内的结构噪声,对远场点的噪声无能为力;加厚腹板会增大近场点的最大声压级,但对远场点噪声具有一定的降噪作用。而且加厚底板和加厚腹板对在100 Hz以上频段场点声压的影响比较小,翼缘板厚度对槽形梁结构噪声的影响也很小。 相似文献
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对某软土地区地铁盾构隧道进行了调研与分析,发现盾构隧道在现有计算理论所允许的地表超载作用下极易发生横向变形超限,并引发管片纵缝接头破损与渗漏水,对此展开了模型试验、数值仿真及理论分析.研究表明:地表均布超载导致的隧道附加竖向土压力并不是均匀分布,且在隧道中心正上方一定范围内要大于地表均布超载;隧道的穿越土层越软弱,地表超载导致的隧道周围附加土压力对隧道结构抵抗横向变形越不利;隧道发生横椭圆变形过程中,管片纵缝接头是管片环中的最薄弱部位.最后提出了软土地区盾构隧道采用\"刚性衬砌\"的设计理念,并给出了加大管片纵缝接头强度与刚度的建议. 相似文献
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国内外铁路噪声标准概况 总被引:2,自引:0,他引:2
交通噪声已经成为主要污染源之一。目前,世界各国正在不断的更新本国的交通噪声标准以符合本国的降噪要求。对世界主要国家铁路噪声标准进行分析,为我国在制定铁路噪声标准时提供一些资料方面的参考和启示。 相似文献
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轨道交通线路两侧声环境预测研究早已成为国际学术界关注的一大课题。轨道交通建成运营后大多靠近或贯穿城市,随之产生的噪声常常会给沿线居民的生活和工作带来严重的影响。为避免该问题继续恶化及有效的预测和控制该噪声,将采用Visual Basic编程语言对轨道交通声环境预测模式的计算过程进行软件开发,同时运用该软件对实地线路两侧声环境进行预测,并将预测值与实测数据进行对比分析,验证该软件的可靠性,以期能使噪声预测工作向着程序化、可视化、简易化的方向迈进。 相似文献