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1.
2.
3.
苏建新  李晨 《机械传动》2021,45(4):41-45,57
基于Archard磨损模型和Hertz接触理论为理论基础,将摆线轮齿廓啮合区域离散化,建立了摆线轮磨损的计算模型;根据该计算模型分析了各啮合点处滑动系数、磨损率、磨损量与啮合相位角之间的关系,并进行曲线拟合。结果表明,建立的数值计算方法可以实现对不同修形方法、不同尺寸、不同工况条件下摆线针轮齿廓磨损量的定量计算。  相似文献   
4.
济南军区八一礼堂经短短一年施工,于1989年12月基本完工。礼堂共有1800个座位,体积122000立方米,每座容积达6.8立方米,大厅以会议为主,兼作电影和演出,因此语言清晰度是最为重要。由于大厅体积较大,厅内吸声处理就相应增多,大部分采用5厘米厚超细玻璃棉,外复穿孔FC板护面。后来全部墙面又由甲方选用了较厚(约3毫米)阻燃锦面织物,增加了对中、高频的吸收,使大厅中频混响时间略小于1.2秒,比设计值(500HZI.4秒,1000HZ1.3秒)低了一些。平顶采用了方形扩散体,向大厅中部下落,两道面光槽也作了相应措施,别具一格。大厅地面坡度较大,前后廿九排…  相似文献   
5.
高声强条件下,常用的共振吸声结构会产生严重的非线性效应,不再适用线性理论所得设计计算公式。本文用耦合腔法对典型的穿孔板共振结构在高声强条件下的声学特性作了系统的实验测试及其相应的理论分析,弄清了吸声结构声学性能随声级、频率及几何参数变化的规律。得出下列结论: 1.在高声强条件下,穿孔板共振吸声结构有强烈的非线性效应,它主要由穿孔板穿孔出口处的脱体现象所产生。 2.穿孔板的非线性声阻R1,由穿孔内的马赫数M所决定,近似可适用下面的关系式式中ρ为穿孔板的局部阻力系数,随板厚与孔径之比而变化,可根据工程流体力学的经验规…  相似文献   
6.
基于ADAMS的RV减速器传动误差仿真分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
以RV减速器为研究对象,结合其结构特点和传动原理,建立系统动态传动误差的数学模型并进行求解。建立RV减速器三维装配模型,导入ADAMS仿真软件。利用MATLAB中的New-Mark法计算仿真得到的输出速度,获得减速器传动仿真误差,并进行频谱转换,与数学模型计算的结果进行对比。搭建RV减速器传动误差的测试实验平台,测量RV减速器的传动误差。通过对比实验结果、仿真结果、数学模型计算结果,验证了仿真模型和数学模型的准确性。  相似文献   
7.
为探究内齿轮数控磨齿机磨削头振动特性,以磨齿机磨削头为研究对象,建立其三维实体模型,并基于有限元仿真软件ANSYS进行预应力下的动态特性分析,获得磨削头各阶固有频率及对应振型,并对其薄弱环节进行了优化设计,使磨削头性能得到了提高。搭建磨削头结构振动特性试验平台,利用试验测试其振动特性,采集不同工况下磨削头的振动信号,采用时域信号和频域信号的对比分析法,探究磨削头振动机制。试验结果表明:磨削头低频振动幅度较大,而且多为主轴转速接近于磨削头固有频率引起的振动。最后为降低磨削头振动提出了合理的建议。  相似文献   
8.
苏建新  孔令举  郭浩 《机床与液压》2021,49(12):141-145
为了缩短未知修形方式摆线轮加工周期,降低生产成本,提高加工效率,提出一种高阶分段拟合算法,使用该算法可以通过逆向工程的方式实现对未知修形方式摆线轮齿廓的重构。为了验证该算法的合理性,先对已知修形方式的RV320摆线轮齿廓点使用高阶分段拟合算法进行齿廓重构,之后通过VERICUT仿真加工出RV320摆线轮模型,并将仿真加工的RV320摆线轮模型与RV320摆线轮理论模型进行对比,最大加工误差约为0.016 86 mm。之后通过实验加工出RV320摆线轮并对其进行精度检测,检测结果显示通过高阶分段拟合算法加工出的摆线轮符合使用要求,进一步验证了该算法的合理性。由此可得,使用高阶分段拟合算法同样能够实现对未知修形方式摆线轮齿廓的重构,同时也为未知修形方式摆线轮的高精加工提供了一种方法。  相似文献   
9.
为培养学员的逻辑分析能力、定量分析意识和应用数学方法解决现实问题的能力,针对军事运筹学课程的特点,在分析我院本科专业军事运筹学课程教学过程中存在问题的基础上,对军事运筹学的教学改革进行了一些探索性思考,提出了明确教学目的、改进教学方法、优化教学内容、改变考试方式等军事运筹学教学改革的思路.  相似文献   
10.
液压进给组合机床经常出现这样一种现象,快速进给速度正常,开始加工时工作台就停止不前。这种“无工进”现象由多种原因造成,特别是液压系统的故障牵涉面广,主要的原因有:切削力大;油泵内泄;溢流阀内部零件卡住,损坏或弹簧疲  相似文献   
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