静电伺服型三轴硅加速度计

静电伺服型三轴硅加速度计ＫｅｉｊｉＪｏｎｏ１．前言加速度计在先进的汽车和机器人中获得广泛应用，但这些应用对加速度计提出了高精度、宽动态范围和频率范围的要求。目前，三种工作原理的硅加速度计已经研制成功，即压阻式、电容式和静电式。商品化的压阻加速度计频率...     

MXC400xXC单片集成三轴加速度计 美新半导体(无锡)有限公司

正美新半导体推出MXC400x XC单片集成信号处理和MEMS传感器的三轴(3D)加速度计,采用圆片级封装工艺的3D加速度计。3D集成传感器和圆片级封装的整合降低了近60%的成本,传感器面积缩小了50%,引领全新的移动和消费类器件应用,包括移动电话、平板电脑、玩具和可穿戴设备。这款全新3D加速度计的技术来自于美新独有的专     

基于加速度计的路形计算方法研究

传统的路形测量方法测量过程复杂且测量精度低,为了降低路形测量的难度以及提高路形计算的准确性,提出了一种基于加速度计的路形计算方法,主要由2个加速度计、一个激光位移传感器组成的测量系统为硬件条件,以加速度计所检测到的检测梁纵向加速度信号作为计算机主要输入信号,经过MATLAB软件滤波处理并对其进行二次积分所得到的检测梁纵向位移作为主要计算参数而求得道路的纵断面形状.在真实的道路上进行了验证,结果表明,所求得的路形与实际的路形接近,吻合度较好.计算方法具有结构简单,精度较高等优点,可满足对大多数路面形状的测量需求.     

军工技术为民服务--奋进中的北京长城计量测试技术研究所

中国航空工业第一集团公司北京长城计量测试技术研究所(国防科工委第一计量测试研究中心)始建于20世纪50年代初．是专门从事国防计量测试技术、计量标准、计量方法研究和计量标准装置、计量器具制造的综合性研究所。现有职工600余人，其中研究员、高级工程师等工程技术人员400余人。研究所占地面积16.7万     

惯性导航系统中加速度计标定方案设计与研究

本文主要基于车载筒装导弹基础之上,对捷联惯性导航系统的加速度计标定方法和误差机理进行了研究。首先,对惯性导航系统加速度计误差机理进行分析,提出了加速度计的标定补偿方案,以车载作为激励方式,设计了不开箱加速度计标定方法,该方法能够对误差进行补偿来提高关系导航系统的精度。     

过载振动复合条件下的加速度计不对称性误差分析

为研究过载-振动复合条件下加速度计不对称性引入误差的影响,建立了包含加速度计模型不对称性的振动整流误差数学模型,并给定相关参数进行仿真分析.分析结果表明,当过载大于等于振动加速度幅值时,可忽略加速度计不对称性引起的振动整流误差;在给定的仿真情况下,当过载小于振动加速度幅值时,加速度计不对称性引起的振动整流误差小于全部振...     

基于谐振原理的硅微机械加速度计

基于力学振动原理,导出敏感梁类谐振振动的微分方程,给出了振梁型加速度计的设计原理.指出了加速度计谐振梁频率的相对变化量与梁的厚度无关;为避免输出非线性频率信号,频率的相对变化率和激励振动的振幅都不宜太大.     

带数字输出的加速度计电路ADXL210E

ADXL210E是带数字输出的低成本、低功率、两坐标轴加速度计电路,测量加速度满标度范围为±10g.本文介绍该电路的特点、工作原理及实际应用.     

多功能惯性器件及其加速度计部分的实验分析

既能感测载体的角运动，又能感测其线加速度的多功能惯性器件是惯性技术界十分感兴趣的。对于大角速率动调陀螺仪．若把压电敏感元件安装在陀螺仪限动器上，可构成大角速率多功能惯性器件。利用大角速率动调陀螺仪陀螺电机中特有的信号检测线圈，便于加速度信号的拾取。该文介绍了器件的工作原理、信号检测与处理及在不考虑陀螺仪部分时，线加速度计的测试结果。利用两个这种器件，即可构成满足大机动捷联惯导系统要求的惯性测量部件。