195型柴油机排气噪声控制的试验研究

一、引言 195型柴油机是我国拥有量最大,使用面最广的小型动力机械。它不仅直接用于农业,而且广泛地用于交通运输。但195型柴油机的噪声污染十分严重,其噪声高达105～112dB(A),是一项急待解决的问题。195型柴油机的噪声主要来自于:(1)排气噪声;(2)进气噪声;(3)燃烧噪声;(4)运动部件(连杆、活塞、齿轮)等工作时往复高速旋转和撞击所产生的机械噪声,上述噪声源中,尤以排气噪声最为突出。因此,控制柴油机的排气噪声显得十分重要。     

不同时速司机室结构隔音性能研究

司机室位于车辆前方,噪声问题尤为突出,影响着司机的生理及心理状态,甚至运行安全。司机室车头一般为曲面设计,工况复杂,接口繁多,受到气动载荷等各种因素影响,理论推测无法与实物效果等同,试验结果仅供定性参考。考虑到实际项目要求,制定不同时速下5种较为典型的司机室结构方案,包括应用夹芯结构的轻量化方案以及粘贴隔音垫等措施方案,其中试验样件由同一厂家提供以减少因为单件质量差异造成的结果偏差。通过青岛第三方试验厂家在同一实验室、同一标准下进行批次验证,最终获得了各样件的隔声结果,结果验证了夹芯结构(比单层匀质结构能够增加1 d B隔声效果)、空气层(增加隔声)、预氧丝隔热棉(40 mm样件能增加1 dB隔声效果)及隔音垫(面密度2 kg/m²隔音垫基本无效果)的隔声规律,能够指导后续经验设计并整体结构优化。司机室车头,空气层厚度不均,后续研究中应持续研究不同参数隔热棉、不同参数隔音垫对于组合构件隔声效果的影响,进一步探索双层结构在司机室结构设计中的可实现性。     

壁挂式空调器新风系统噪声控制研究

随着壁挂式新风空调器越来越受消费者追捧,人们对健康的室内新风音质要求提高。为了保证室内新风音质体验,以新风模块为研究对象,在尺寸限制条件下,通过优化设计风叶流道、离心风道改善其气动噪声;通过优化外转子电机参数与新风负载的匹配性,改善其电磁噪声,提高产品竞争力。验证结果表明,在满足新风量性能的情况下,同转速噪声值降低2.5 dB(A),气动噪声及电磁异常噪声得到有效改善。     

汽车传动系扭振噪声控制方法研究

为有效实现对汽车传动系扭振噪声的控制,针对某前置后驱型汽车存在的低转速车内轰鸣噪声问题,设计了一种控制方法,根据传动系扭振引起车内噪声的机理,完成了相应模型的建立,据此计算自由振动与受迫振动,并通过传动系扭振测试验证了模型的有效性,在此基础上提出了控制低转速车内轰鸣声的方案.     

基于集员滤波的宽带有源噪声控制算法

子带结构是提高宽带噪声控制的有效方法,归一化子带自适应滤波(NSAF)结构消除了传统子带结构在输出端产生混叠分量的问题,但由于在每个子带上采用相同的全带自适应滤波器,使得计算量高于传统子带结构,集员滤波(SMF)技术具有数据选择更新的特点,可有效降低计算量,且在收敛速度和稳态均方误差之间具有较好的折中性。在此引入集员滤波技术,建立基于NSAF结构的无延迟前馈有源噪声控制系统,降低计算量,最后仿真验证了该算法对宽带噪声具有更优的降噪效果。     

交流接触器的无声运行与节能

棉花是一种可燃性物体，棉纤维一旦撞上明火，它的燃烧速度为13m/s，可见速度之快。所以一般棉花加工厂都采用电器设备集中控制，严防电器火灾。