辛店发电厂一号机末级叶片裂纹产生原因的分析

<正> 辛店发电厂K100-90型 1号机,自投运已累计运行14万小时,总计开停机459次。参与二班制调峰已10年。1993年9月至12月,93天内频繁开停机54次。 12月21日发生末级叶片断裂,经揭缸检查结果如下[1]: (1)25级(末级)55号叶片距叶顶190mm处断裂。     

化学镀Ni-P合金镀层的耐蚀性试验

通过在不同浓度的酸、碱、盐等腐蚀介质中 ,Ni-P合金镀层的腐蚀速度 ,以及镀层与 2 0钢、1Cr18Ni9Ti钢的对比腐蚀试验 ,讨论化学镀Ni-P合金镀层的耐蚀性     

锅炉用TP304H钢高温老化浅析

对不同老化程度的TP30 4H管材进行了理化分析及机械性能试验。认为管材高温老化主要是由于碳化物的析出 ,晶界附近的固溶体中合金元素减少 ,使钢材易形成晶间腐蚀 ,热强性下降     

提高DF7型机车柴油机基本转速的试验

1 问题的提出 DF_7型机车投入运用已有十几年,属于主型调车机车,对铁路运输生产做出了很大贡献,但在实际运用中也出现了一些质量问题,需要尽快解决。如因机车最低空转转速即基本转速偏低(400±10r/min)而引起的故障就有很多,表现之一为机车大     

关于内燃机车测速装置的改进建议

针对现有DF4和DF7型机车测速装置的缺陷以及对当前铁路提速的影响,从电路设计、脉冲输出、连接装置等方面提出改进建议,并指出了今后的发展方向.     

锅炉过(再)热器管T91钢材质变化规律的研究

对锅炉用T91钢的组织性能变化规律进行了研究。T91新管为回火索氏体 ,随着运行时间的延长 ,逐渐析出M2 3C6型碳化物。当回火索氏体形态不明显 ,而碳化物已明显聚集长大时 ,管材的机械性能显著降低。可作为现场监督 ,更换新管的参考依据     

防止内燃机车柴油机大部件破损的探讨

对内燃机车大部件破损原因进行了6个方面的剖析,列举了大量数据用于佐证.通过突破一种认识,尝试一种方法,采取一种手段,摆正一个关系,有效地提高了柴油机质量.     

屏式过热器管周向裂纹分析研究

屏式过热器管产生周向裂纹是比较少见的。经综合试验分析，认为张店热电厂3号炉屏式过热器管因腐蚀热疲劳而产生周向裂纹并引起管子泄漏。     

汽轮机低压转子钢30Cr2Ni4MoV疲劳性能的研究

30Cr2Ni4MoV钢是目前国内300MW机组较多采用的低压转子钢。汽轮机转子在运行中及在反复启动、停机时,都承受疲劳载荷。在汽轮机启、停过程中,转子上的应力集中部位可能发生塑性变形而导致低周疲劳损伤,从而萌生裂纹,另外,对于转子中本身存在的缺陷或运行过程中萌生的裂纹,都有可能在以后的运行过程中扩展,因此,有必要对转子的疲劳裂纹萌生及疲劳裂纹扩展特性进行研究。     

汽轮机代压转子钢30Cr2Ni4MoV疲劳性能的研究

３０Ｃｒ２Ｎｉ４ＭｏＶ钢是目前内３００ＭＷ机组较多采用的低压转子阀。汽轮机转子在运行中及在反复启动，停机时，都随疲劳载荷。在汽轮机启，停过程中，转子上的应力集中部位可能发生塑性变形而导致低周疲劳损伤，从而萌生裂纹，另外，对于转了中本身存在的缺陷或运行过程中萌生的裂纹，都有可能在以后的运行过程中扩展，因此，有必要对转子的疲劳裂纹萌生及疲劳裂纺扩展特性进行研究。