某大客车车架结构模态分析

为计算某大客车车架骨架模态,分析设计的合理性,考察各部件间的共振特性,用HyperWorks对车架有限元模型进行前、后处理,抽取三维模型的中面,在中面上划分网格,采用SHELL单元为基本单元,建立各零部件的有限元模型.应用OptiStruct求解得到车身骨架前6阶的模态及振型描述.从仿真分析可知,客车车身固有频率能避开...     

环保型高压电机用环氧浸渍树脂的性能与应用研究

本文对环保型ELAN 3232-300 HV1环氧浸渍树脂的常规性能、黏温特性、储存稳定性和耐热性能进行了检测与研究。制备了模拟高压电机绝缘结构的线棒和线圈试样，对线棒和线圈试样进行了电气性能检测，并对H级绝缘结构进行了热评定试验。结果表明：环保型ELAN 3232-300 HV1环氧浸渍树脂的固化挥发份低、贮存稳定性好，热重点斜法温度指数为211，耐温等级为H级；浸漆后的线棒和线圈试样具有优异的电气绝缘性能和耐热老化性能，H级绝缘结构的温度指数为182。该环保型ELAN 3232-300 HV1环氧浸渍树脂适用于F级、H级高压电机绝缘结构的VPI绝缘处理。     

PETG共聚酯切片挤出板材工艺的研究

研究了PETG(二醇类改性聚对苯二甲酸乙二醇酯)共聚酯切片的干燥工艺条件和挤出板材工艺条件,探讨了PETG共聚酯切片挤出板材的后加工行为.结果表明,PETG共聚酯切片的干燥工艺可以选择2种方式:一种是电热鼓风干燥的,其干燥温度在70℃(玻璃化转变温度附近);一种是真空转鼓干燥方式,其干燥温度可提高至100℃,且真空转鼓干燥效果好于电热鼓风干燥.挤出板材加工中,控制螺杆前两区进料温度低于PETG共聚酯软化点30℃左右,则工艺控制稳定,板材成型良好,且辗光一辊温度在70℃(稍低于玻璃化转变温度),挤出的板材不易粘辊,辗光效果好.     

悬架变动对水陆两栖车性能的影响

为了提高我国两栖车的航速,采用收起车轮的方法实现减阻提速。通过降低悬架系统,提高横臂摆动的范围来增大车轮收起的幅度,达到最大程度降低水对车轮的阻力的目的。利用AD-AMS对悬架和整车建模仿真,分析悬架降低前后性能。对比仿真结果可知:悬架系统降低后的两栖车抗侧倾和抗制动点头、加速抬头的能力下降,行驶平顺性有所提高。     

汽车最速操纵问题的逆动力学研究

提出了一种汽车操纵逆动力学仿真研究方法。基于最优控制理论,以驾驶员对汽车施加的转角输入和驱动力/制动力为控制变量,以最短时间完成双移线过程为控制目标,通过改进的直接多重打靶方法将最优控制问题转化为非线性规划问题之后,运用序列二次规划方法求解。仿真结果表明,该方法能够解决汽车的最速操纵问题,可以比较不同汽车以最短时间完成双移线过程的操纵性能,且计算结果与ADAMS/Car虚拟样机试验结果具有良好的一致性。     

N-乙基咔唑的合成与表征

本文以咔唑、氢氧化钾和2-氯乙醇为原料,以N,N-二甲基甲酰胺(DMF)为溶剂,常温下反应,成功制备了N-羟乙基咔唑.探讨影响N-羟乙基咔唑产率的主要因素,找出最佳的合成工艺,并采用紫外光谱(UV-vis)和红外光谱(FT-IR)对产物的结构进行表征.     

高导热少胶云母带在H级高压交流电机上的应用研究

研究了应用于H级交流高压电机上的高导热绝缘结构,对该绝缘结构的线圈试样进行了匝间冲击、对地耐压、介质损耗因数、击穿电压、电压耐久性(电老化)、热评定和分级(热老化)等试验,并对几种高导热少胶粉云母带的导热系数进行了检测和分析.结果表明:高导热少胶粉云母带能够提高电机整体绝缘结构的导热系数,从而有效降低温升.同时该结构还具有良好的电气性能,温度指数达181℃,满足H级电机对绝缘的要求.     

松辽盆地北部自生矿物包裹体研究及应用

本通过对松辽盆地北部深层石英－方解石脉和砂岩中自生石英包裹体均一温度、盐度及荧光显微镜分析，研究探讨了有机包裹体烃类的生成和运移方向，推算出朝阳沟地区古今温度与深度关系以及大庆长恒以西地区生油门限深度及液态烃勘探下限深度。     

无卤阻燃不饱和聚酯浸渍树脂的研究

将无卤阻燃剂DOPO引入到不饱和聚酯中制备得到无卤阻燃不饱和聚酯绝缘浸渍树脂，并通过红外光谱、热重测试及阻燃性能实验分析加入阻燃剂对树脂各项性能的影响。结果表明：采用MTHPA作为载体，将DOPO先与甲基四氢苯酐（MTHPA）反应，再与顺丁烯二酸酐（MA）发生加成反应，可以提高DOPO的加成转化率，树脂均匀，固化后透明，阻燃性好，阻燃等级达到UL94 V0级；随着磷含量的提高，树脂的热稳定性下降，磷含量控制在2.7%左右较为合适；当不饱和酸与饱和酸的摩尔比为1∶1至1.5∶1，同时采用复配引发阻聚体系时，树脂具有较好的反应活性和存放稳定性。     

聚二氯磷腈制备工艺的研究

以六氯环三磷腈为原料,直接热开环聚合制备线性聚二氯磷腈。深入探讨了影响聚二氯磷腈合成的因素,找出了最佳的合成工艺,即反应温度250℃,反应时间10h,产品提纯的工艺为:先用苯将其溶解再用正庚烷提取,最高收率为64%,并采用红外(FT-IR)光谱对产物的结构进行表征。