直流伺服电机网络控制系统时延特性的仿真研究

分析直流伺服电机网络控制系统中网络时延的分类和组成,利用基于MATLAB/Simulink的TrueTime仿真工具箱建立以直流伺服电机为被控对象的网络控制系统仿真模型,分析不同条件下网络时延对网络控制系统控制性能的影响。     

基于LonWorks网络的自动抄表系统

目前 ,LonWorks现场总线技术的应用领域越来越广泛。文章介绍了LonWorks技术的系统结构和技术特点 ,并提出了一种基于LonWorks网络的自动抄表系统的设计思想与实现技术。该系统是将底层的表计数据送上LON网 ,按LonTalk通信协议进行通信 ,从而实现对用户电表数据的采集和用电监测 ,为供电部门进行科学有效管理提供了条件     

具有时延和数据包丢失的动车组网络控制系统建模方法研究

提出了一种具有时延和数据包丢失的动车组网络控制系统(NCSs)建模方法。假设网络时延小于采样周期,数据包传输成功率是固定的。动车组网络控制系统可以被描述为一个事件驱动的异步动态系统,使用动态输出反馈控制方法,讨论了闭环网络控制系统的稳定性。     

基于CDIO模式的电子技术课程改革研究

通过对CDIO模式的研究,以培养学生的工程素养和实践能力作为出发赢,在电子技术课程教学体系、教学内容、实践能力培养和考核方式等方面进行改革探索,为培养合格工程师的目标实现提供参考。     

基于模糊神经网络和证据理论的列车智能控制系统多信息融合故障诊断研究

针对列车智能控制系统故障诊断中的多故障特征信息输入时的时变、冗余、不确定性和空间分布性,给出了一种列车智能控制系统多信息融合故障诊断的系统结构。讨论了采用模糊神经网络进行特征层融合和证据理论进行决策层融合相结合的列车智能控制系统多信息融合故障诊断方法。故障诊断实例的结果表明:该方法能够有效地提高诊断的可信度,减小诊断的不确定性。     

基于证据理论的多信息融合故障诊断研究

针对列车智能控制系统故障诊断中的多故障特征信息输入时的时变、不确定性和空间分布性，从D-S证据理论的基本概念和证据的融合推理方法出发，提出了一种列车智能控制系统多信息融合故障诊断的系统结构。讨论了基于D-S证据理论的列车智能控制系统多信息融合故障诊断方法。故障诊断实例的结果表明该方法能够有效地提高诊断的可信度，减小诊断的不确定性。     

基于Multisim的电路分析课程改革研究

文章针对《电路分析》课程概念多、理论性强、实践性强、比较抽象的特点,以及教学中的现状和存在的问题,提出了用Multisim仿真技术改革传统的教学模式。即将Multisim仿真技术融入到课堂教学中,通过仿真演示,使课堂教学和仿真技术相结合,使学生加深对课堂内容的理解和掌握,实现理论与实践教学的一体化。实践证明,这种教学模式大大调动了学生的学习积极性和主动性,对于帮助树立理论联系实际的工程观点,提高分析问题、解决问题的能力和自主探究精神都起着非常重要的作用。     

基于ARM嵌入式现场模块的牵引变电所综合自动化系统网络通讯的研究

针对现有牵引变电所综合自动化系统存在的问题,提出了一种基于ARM的牵引变电所模块分布式综合自动化系统结构。论述如何在基于ARM的嵌入式系统上使用CAN总线实现牵引变电所综合自动化系统的网络通讯功能。实践结果表明,该系统具有较强的数据处理能力和较高的可靠性。     

基于PLC的非电专业创新实验的实践

本文探讨了非电专业“电工学”课程基于可编程控制器的创新实验,介绍了创新实验的理念及思路。并以三相异步电动机的正反转控制为例,从设计要求、需求器材、PLC的I/O口分配以及梯形图等方面,阐述了PLC创新实验的设计步骤及方法,对学生以后的进一步创新有一定的参考价值。实践证明,该创新实验提高了学生的动手能力,培养了学生的综合创新思维能力。     

基于ICPT的非接触式牵引供电系统研究综述

基于感应耦合电能传输(inductively coupled power transfer,ICPT)的非接触式牵引供电系统可以非接触供电方式为列车提供实时牵引电能,是轨道交通领域未来新型牵引供电技术的重要发展方向。首先,阐述了轨道交通实时受流非接触式牵引供电系统的结构和特点,回顾了ICPT技术和轨道交通非接触式牵引供电系统的国内外研究现状。然后,详细分析了基于ICPT的非接触式牵引供电主要关键技术研究成果和存在的问题。最后,结合研究现状对轨道交通非接触式牵引供电系统研究进行了展望。