南京地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究

南京地铁一号线南京地铁车站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,南京地铁车站分为南、北 2 个明挖区和中间部分的过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅,线间距小。工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。阐述了地铁车站隧道施工前对上方既有铁路线路所采用的加固措施、加固方案安全性评价以及过站区隧道施工方法。     

基于决策树和聚类算法的智能电表误差估计与故障检测

针对智能电能表故障检测问题,研究了低压电能系统模型,提出了一种电能表误差估计方法。该方法采用决策树对异常数据进行过滤,并对不同损失水平的数据进行分类,然后对数据进行聚类,得到不同使用行为的数据集。此外,建立了仪表数据矩阵,采用递推算法求解矩阵方程,对仪表误差进行估计。采用递推算法求解方程,并对仪表误差进行估计。最终通过算例验证了所提方法的有效性。     

基于DDC的电能计量装置现场检验方法

电能计量表在使用过程中出现故障,会导致电力消耗情况记录精准度降低。为了避免该现象的发生,提出基于直接数字控制(direct digital control, DDC)的电能计量装置现场检验方法。依据电能计量装置相关特点,处理电能计量装置现场数据。结合DDC技术,设计配变关口现场检验数据取证过程,通过前期准备、误差值确定和误差处理完成配变关口现场检验。设计互感器负荷现场检验数据取证过程,完成互感器负荷现场检验。在DDC支持下,设计信息隐藏模型。经实验验证：随着检验时间不断增加,无故障状态下所提方法检验精准度高于85%,在互感器故障情况下所提方法检验精准度最高为88%。     

基于支路电压方程的在线电压稳定指标

提出一种基于支路电压方程的电压稳定指标,该指标具有显式表达式,可结合PMU量测实现在线计算和应用。首先,利用电压功率灵敏度在电压崩溃点趋于无穷大的特性,推导获得该指标。其次,通过分析静态负荷特性对该指标假设条件(即P-V曲线电压崩溃点处特性)的影响,揭示了该指标对静态负荷特性的适应性,并用单支路系统进行了仿真验证。进一步,采用多支路系统验证了该指标可有效表征支路电压的稳定性,且具有较高的适用性。最后,探讨了应用等效方法改进该指标,从而提升多节点系统中该指标准确性的方法,并用10节点系统验证了改进指标的有效性。