扩压管出口条件对低压排汽缸性能的影响北大核心

低压排汽缸内的扩压管对汽流具有扩压和改变方向的作用,对其出口处的结构进行优化能改善排汽缸整体的气动性能。扩压管出口处内导流环的倾角会影响汽流排出扩压管时的流动状况,不合适的倾角使得汽流在流出扩压管时形成较大的漩涡。对扩压管出口宽度和出口处内导流环倾角进行研究,计算结果显示,出口宽度和倾角都有一个最优值,分别为1 250mm和75°。     

扩压管出口结构对排汽缸气动性能的影响

采用Fluent软件对具有不同扩压管出口内导流环倾角β和出口宽度d的排汽缸模型进行了模拟计算。结果表明:β=75°为最佳值,与β=0的排汽缸相比,其排汽缸压力损失降低了41.2Pa;d=1 250mm为最佳值,与d=1 100mm的排汽缸相比,d=1 250mm的排汽缸压力损失降低了16.8Pa;在上半缸的扩压管出口下游处加装一系列挡板,能将强度较大的漩涡分割成为多个小漩涡,限制了漩涡的强度和范围;加装挡板的排汽缸较未加装挡板时损失降低了27.8Pa。综合改造后的排汽缸用于某600MW机组,使该机组排汽缸压力损失降低了69Pa,全机有效焓降提高了0.08%。     

空冷岛两风道地下进风数值分析

直接空冷凝汽器在高空中受环境风的影响,容易出现热风回流和倒灌等问题,影响机组的安全与经济运行,为此提出了空冷岛地下进风方式。以某600 MW直接空冷机组为例,建立空冷岛地下进风的物理模型,利用Fluent软件,采用Simple算法和标准k-ε模型,对采用两风道地下进风布置方式的空冷岛周围空气流场和温度场进行数值模拟;计算了地上、地下进风的空冷岛通风量,分析了在主导风向下风速对直接空冷凝汽器换热效率及压力的影响。计算结果表明：在有环境风的条件下,空冷岛地下进风方式的凝汽器工作性能优于地上进风,在任何风速下都没有出现热风回流和倒灌;在同等条件下,当环境风速大于4 m/s时,地下进风的通风量较地上进风大,换热效率较地上进风高,当风速超过8 m/s后,凝汽器压力比地上进风低7~11 kPa。     

排汽缸内置挡板对其流场影响的数值研究

为了研究排汽缸内部流场特点并对其进行改善,运用Fluent软件基于Spalart-Allmaras单方程模型对600 MW机组汽轮机排汽缸内流场进行数值模拟,结果显示,从扩压管排出的汽流在上半部排汽缸内形成一个强度较大的漩涡,造成排汽缸的排汽压损集中于此。在上半部排汽缸内装设一列挡板,能有效地减小漩涡的强度,汽缸内流场得到改善,排汽压损减小35 Pa。     

基于改进型BP神经网络的火电机组初压优化

将先验知识和理论分析与热耗率相关联的参数作为BP神经网络的输入层参数,用灰色关联度模型进行验证;对比改进型BP神经网络与标准BP神经网络,发现改进型BP神经网络在收敛速度和误差方面比标准BP神经网络好。应用改进型BP神经网络建立起某600MW火电机组的历史数据边界参数与热耗率的非线性映射。在可行初压范围内找出了各机组负荷下的最优初压,绘制出最优初压曲线,为操作人员提供指导。     

某600MW汽轮机低压末级排汽通道耦合流动三维数值模拟及其结构优化

利用计算流体软件基于Spalart-Allmaras单方程模型分别对600MW机组的排汽缸、凝汽器喉部和两者耦合的排汽通道进行三维数值模拟,以便更加清晰地了解排汽通道的整体流场,并对排汽通道进行合理优化改造。计算结果表明,单独结构模拟结果与排汽通道耦合模拟的结果存在很大差异,主要体现在流场和压力损失上。在有进口漩流的模型中,蒸汽流场分布不对称,因此,不能为简化而采用1/2模型进行研究。针对排汽通道内流场分布,在排汽缸拱顶处加装导流挡板和在扩压管处加装分流板,能有效改善通道内的流场。     

新投用钢质球形储罐对接焊缝缺陷分布特点及分析

对海边某油气储运企业5具投用一年的钢制球形储罐100%的对接焊缝进行磁粉检测,每台球罐都存在大量表面缺陷,如裂纹、气孔、咬边等,通过5具球罐缺陷分布情况的对比发现,表面裂纹集中出现在球罐的上环焊缝、赤道带环缝和上极板拼接焊缝上,而在纵焊缝上则较少发现。     

纸厂锅炉回水改造和控制系统节能分析

用电设备的变频改造和蒸汽凝结水的密闭回收利用可明显降低能耗,通过对某厂进行锅炉自动燃烧控制系统变频改造和密闭冷凝水回收系统节能改造,根据当地环境温度的不同,改造后每个月和一整年进行效益分析,并通过监测仪表实际数据验证得出冷凝水回收改造项目回收周期短,节能效果显著。     

M701F3型燃气-蒸汽联合循环机组的水洗系统优化

对M701F3型燃气-蒸汽联合循环发电机组进行了简要介绍,详细阐述了燃气轮机进行水洗的必要性,通过计算最佳离线水洗周期和水洗时不建立抽真空两种技改对机组的水洗系统进行优化,通过试验对比表明两项技改能够为企业带来明显的经济效益。