巨型船闸人字门现场拼装焊接变形的控制

葛洲坝水电站船闸人字门为国内最大的人字门,也是世界上最大的人字门之一。每扇门重达600t,承受水压力9850t,分十节在工厂加工后,运往现场竖立组焊成整体。本文主要论述了葛洲坝二号船闸下闸首人字门的现场拼装焊接变形的控制方法。通过变形的理论计算和模拟焊接试验的分析,结合焊接方法,焊接顺序及焊接过程中的变形控制等措施,达到控制焊接变形的目的。     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计总水头113.0m，为全球当前级数最多，水头最高的双线连续船闸，船闸人字闸门高达38.5m，宽度20.2m，门厚3.0m，单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益，船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后，过渡到后期最低水位145.0m，即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景，通航后的人字闸门如何整休提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案。     

三峡永久船闸金结安装研究

三峡双线五级船闸水头113m单级最高工作水头45．2m，闸室有效尺寸280m×34m×5m。共设人字门24扇，总重20000t，预计整体调试时间长达1年之久，安装时间将不足两年。影响工期的制约因素是门体吊装和运输，而决定安装质量的是门体焊接变形控制。第二闸首人字门安装是关健，有就地顶升法和浮式移位法。后者可使底坎混凝土浇筑时间缩短20天，移位操作时间缩短12天，停航时间缩短62天。     

船闸系船柱埋件与混凝土的同步施工

三峡大坝永久船闸系船往是保证船只在闸室内接近25m高程范围内自由升降的重要安全设施，浮式系船柱的结构详见图1。浮简陋闸室水位的升降而沿着系船柱导轨（6＃）上下运动，船只的缆绳系紧在系船柱的护纷上。系船柱理件包括导轨（6＃）与护角（7＃）、浮筒上的纵向导轮（2＃、3＃）及横向导轮（4#、5#）直接在导轨的正面和侧面滚动升降；而船只的缆绳在系船往护角表面滑动升降。因此系船往理件（6＃及70）的安装质量十分重要，一旦系博船只的浮简与导轨发生卡阻，船只在闸室内升降过程就有倾覆的危险。导轨与护角的安装精度要求较高，其垂直…     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m.为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸.船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨.由于三峡水利枢纽要求防洪,发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0 m运行,即实现五级船闸运行.本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案.     

三峡泄洪深孔检修门槽复合钢板护角的研制

三峡泄洪深孔的进水口高流速区使用闸门门槽与过水护角的组合结构 ,在我国尚属首次。对钢板护角制作过程中使用的复合不锈钢板材料特性、瓦片压制工艺、拼对组装、焊接工艺、部件总拼装及工艺安装情况作了全面介绍。     

三峡泄洪深孔检修门槽复合钢板护角的研制

三峡泄洪深孔的进水口高流速区使用闸门门槽与过水护角的组合结构，在我国尚属首次。对钢板护角制作过程中使用的复合不锈钢板材料特性，瓦片压制工艺，拼对组装，焊接工艺，部件总拼装及工艺安装情况作了全面介绍。     

三峡电站压力钢管焊接新技术研究

三峡压力钢管为全球在建水电站最大的钢管之一,其HD值为1730m^2。压力钢管的部分材质为600MPa的高强调质钢,其焊接施工难度大,温控要求严。主要介绍高强调质钢焊接特点,通过大量试验后研究及实施了富氩保护脉冲电源全位置自动焊新技术,在压力钢管焊接施工中不但加快了焊接速度,还提高了焊缝质量。     

三峡泄洪深孔检修门槽的复合钢板护角研制

采用复合不锈钢钢板椭圆形焊接护角，在国内闸门门槽设计中尚属首例，本文对复合不锈钢钢板护角采用冷压成型，整体拼焊的工艺进行了分析、研究。