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低温等离子体催化处理汽车尾气 总被引:9,自引:4,他引:5
针对汽车尾气控制和防治,自制了同轴管介质阻挡放电催化反应器,并采用石英玻璃作为绝缘介质层处理了汽油机尾气。研究脉冲放电频率、脉冲电压、气体流量qV、NO初始体积分数0φ(NO)等对NO、HC和CO去除率影响的结果表明,NO、HC和CO的去除率随脉冲电压、脉冲频率的增加而增加,随φ0(NO)及qV的增加而减小。当脉冲频率为15 kHz、脉冲电压为15 kV、0φ(NO)=100×10-6、工作气体qV=0.05m3/h,并以γ-Al2O3小球作为催化剂时,NO、HC和CO的去除率分别为82.3%,83.2%和48.6%;而若不加γ-Al2O3小球,NO、HC和CO的去除率在相同条件下分别只能达到68.1%、76.0%和41.9%。可见,-γAl2O3小球的加入有利于提高污染物的去除率。研究表明,介质阻挡放电产生的低温等离子体在催化剂的协同作用下处理汽车尾气效果较好。 相似文献
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目的 改善台阶盒形件拉深成形时凸缘区起皱和圆角区开裂的缺陷。方法 理论分析了起皱和开裂产生的原因,利用有限元模拟分析了压边力大小、凹模运行方式和板料形状对台阶盒形件拉深成形的影响,采用实验验证了有限元模拟结果的准确性。结果 长方形板料拉深成形时,4个角部相比直边部位流动阻力更大,直边部位材料过度向模具型腔内流动,造成凸缘区周向压应力过大,进而引起起皱,当零件拉深深度较大时,圆角部位材料变形剧烈且材料流动不均匀,极易产生开裂;采用20 kN的压边力、梯形的凹模向下运行方式和类椭圆形板料的工艺参数可以控制材料流动,使板料变形均匀并改善凸缘区起皱和圆角区开裂缺陷。结论 有限元模拟可为冲裁工艺参数的选取提供理论指导。 相似文献
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粉煤灰小球协同低温等离子体处理汽车尾气 总被引:1,自引:1,他引:0
针对汽车尾气防治,自制了介质阻挡放电催化反应器,并以改性粉煤灰小球为催化剂对汽油机尾气进行处理,研究了脉冲电压、脉冲频率、放电间隙及气体流量qV等对NO、HC和CO去除率η的影响。结果表明:NO、HC和CO的η随脉冲电压、脉冲频率的增加而增加,随qV的增加而减小。当放电间隙G在2.5~3.5 mm变化时,3种污染物的η变化不大;但G增大到4 mm时,污染物η明显下降。当脉冲电压为20 kV、脉冲频率为15 kHz、G=3 mm、qV=0.05 m3/h,并以改性粉煤灰小球为催化剂时,NO、HC和CO的η分别能达到84.6%、87.7%和54.5%,比相同条件下不填充时分别增加了12.6%、7.2%和6.2%。研究表明:改性粉煤灰小球作为催化剂,能显著提高汽油机尾气中污染物的η。研究为等离子体催化技术提供了一种新型催化剂。 相似文献
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