基于电压补偿的永磁系统直流侧振荡抑制方法

城轨永磁牵引系统在特定工况下牵引变流器呈负阻抗特性,容易引起直流侧母线电压谐振,导致牵引系统的不稳定。为了保证牵引系统的稳定性,采用了一种基于电压补偿的城轨永磁牵引系统直流侧振荡抑制方法。首先介绍了城轨永磁牵引系统的拓扑,分析了直流母线的振荡机理,明确了母线振荡的条件,然后基于永磁同步电机(PMSM)矢量控制方法,采用了一种前馈解耦电压补偿控制方法,实现了PMSM的解耦控制和直流侧振荡的抑制。仿真和实验验证了城轨永磁牵引系统直流侧振荡抑制方法的有效性。     

基于SOGI-PLL载波移相的机车谐波抑制技术

为了抑制机车四象限脉冲整流器在网侧产生的高频谐波,防止车网发生高次谐波共振,提出一种基于二阶广义积分器锁相环SOGI-PLL（second-order generalized integral phase-locked loop）载波移相控制策略。将锁相环输出的电网相位作为同步基准信号,针对网压频率异常波动,快速同步校正PWM载波周期,保证了各单元之间移相角的准确性,获得最优谐波对消效果。同时,该策略对电网谐波和幅值异常跳变不敏感,具有良好的抗干扰性和自适应性。最后通过半实物仿真和地面联调试验,验证了该策略的可行性和对谐波抑制的有效性。     

一种改进的离散空间矢量调制方法

针对异步电动机直接转矩控制(DTC)系统在低速时存在转矩脉动等缺点,提出了一种改进离散空间矢量调制的方法,仿真结果表明,该控制方法能有效地减小转矩脉动,改善定子磁链和电流的波形,改善电机的低速性能。     

基于TMS320F2812同步数据采集系统的设计

为了实现高速同步数据采集,本文介绍了一种基于TMS320F2812 DSP芯片与AD转换芯片ADS8365构成的高速、并行高精度数据采集系统.主要内容包括两种芯片功能的介绍、硬件接口电路的设计及相关软件设计等.     

高速列车永磁同步牵引系统研究与应用

介绍了高速列车、轻轨、地铁等轨道交通领域永磁同步牵引系统技术在国内外的研究和产业应用现状,分析说明了永磁同步牵引系统的技术优势、风险分析及预防措施。以CRH5型车为原型,详细说明了永磁同步牵引系统样机设计过程的设计思路、关键技术和分析仿真试验。地面联调试验和装车考核结果表明,牵引控制单元、辅助控制单元、控制算法等系统核心技术安全可靠,系统效率提升3%以上。     

二阶广义积分器锁频环数字实现准确性对比

二阶广义积分器锁频环(SOGI-FLL)是一种基于SOGI的电网同步策略,其结构分为自适应滤波器(AF)和锁频环(FLL)两个部分。SOGI是广泛应用于电流控制和电网同步策略中的结构,能够实现对交流信号的无静差跟踪,但其准确性会受数字实现影响;AF是SOGI的闭环结构,其准确性也受到数字实现的影响,而且AF数字实现时还需要保证两个输出信号的正交性以保证求解电网相位的稳定。数字实现时采用不同的离散化方法会得到不同的结果,常用的离散化方法在文中分为数值积分方法和非数值积分方法两大类。采用非数值积分方法时,还会因对不同层次结构离散而存在差异。由于AF可以分为积分器、SOGI和AF三层层次结构,因此对AF的各个层次结构使用不同离散化方法的数字实现通过伯德图、仿真和实验进行了对比,重点关注各种数字实现方法稳态时的准确性和正交性。     

基于ADS8365的高速同步数据采集系统

针对TMS320F2812难以对多路信号进行同步采样,介绍了一种基于AD转换芯片ADS8365与TMS320F2812DSP芯片构成的高速、并行高精度数据采集系统,包括硬件接口电路的设计、部分关键程序代码和实现AD采样的程序流程。     

基于SVPWM变频器的Matlab仿真及硬件实现

着重介绍了SVPWM(空间电压矢量脉宽调制)的基本原理及其仿真和硬件的实现。用Matlab/Simulink工具箱搭建仿真平台,根据SVPWM规律发脉冲使开关管通断,变频器输出PWM波,实现定U/f调速的控制方式,仿真中的异步电动机参数都是实验室电机实际测量值。硬件主系统核心运用TMS320LF2407A的DSP芯片实现,并设计有相应的主回路、触发电路板、采样板等并且软件算法实现SVPWM波。仿真和实验结果表明SVPWM调制方案正确可行,提高了电压利用率及系统的控制精度,算法简单,较易实现。