二级公路改建施工中常见问题的处理措施

随着经济的发展,车流量的增大,我省八十年代或九十年代初修建的道路,已不能适应现代运输的要求,新修道路又涉及到大量投资、占用农田等问题。因此,旧路加宽改建是我省目前改变交通运输     

基于CAN总线的汽车电子模拟通信平台设计

为了探究CAN总线层次化设计,本文设计了不同处理器间CAN总线汽车电子模拟通信平台。模拟平台采用32位处理器作为汽车ECU,接收并处理底层处理器发送的信号和向底层处理器发送指令;采用16位处理器检测并控制发动机,在处理器的Flash中含有发动机模型程序;采用8位处理器检测并控制车身底盘上的传感器和执行机构。三者之间的采用CAN总线通信。试验表明,三者之间连线简单、通信错误率低、实时性高,达到了系统设计的要求。     

现场校准气压传感器超差原因的诊断分析

考察了自动气象站气压传感器校准误差的年变化量。统计分析发现,CAWS型自动站气压传感器的校准差值多偏向负值区域,且不合格的传感器均以负值超差。造成校准结果年变化量偏大、负值超差的原因是气压标准器受环境温度变化的影响,除本身的系统误差以外,还产生附加误差。经实地试验,当环境温度高于30℃时,气压标准器的数值发生正向偏移,最大附加误差约0．2hPa。     

缸内直喷航空活塞发动机试验ECU平台设计

目前航空活塞发动机依然是无人机的主要动力来源,为了追求更好的动力及续航能力,缸内直喷技术成为众多改进方案的首选。为了研究缸内直喷发动机的喷射规律和控制策略,设计了基于DSP的电子控制系统硬件平台。控制系统由TMS320F28335数字信号处理器、电源模块、正时模块、控制量及修正模块、驱动模块和通信模块组成。实物在回路仿真试验和台架试验表明:该控制系统能够实时监测发动机工作状态,任意调整喷油、喷气及点火的各项参数,有效控制发动机的输出功率,满足了系统设计的需要。     

PTB220气压传感器调整方法的补充

此文按照《自动气象站检定规程》介绍的用超级终端对PTB220气压传感器进行数字量调整的方法,选取一台CAWS型自动站气压传感器进行实时调整,通过实验,解决了RS-232串口通信电缆的具体制作方法及《自动气象站检定规程》中没有提到的多点调整时检定结果修正值和初始修正值的叠加问题,从这两个方面对规程中关于PTB220气压传感器的调整进行了补充,使超差的气压传感器误差恢复到允许范围之内,为自动站超差气压传感器的调整提供参考。     

微型涡喷发动机起动电机模型辨识

起动电机在微型涡喷发动机启动过程中起着重要作用。为了了解起动电机的转速特性,更好地应用在微型涡喷发动机上,本文对起动电机模型进行了辨识。模型辨识采用最小二乘法,通过将MATLAB自带的系统辫识工具箱辨识的电机模型与用m语言编写程序辨识的电机模型相比较,得到较好的电机模型。仿真试验表明：采用最小二乘法辨识出的模型输出与辨识对象的输出在小偏差范围内吻合度较高,误差处于规定的范围之内,达到了系统辨识的要求。     

微型涡喷发动机起动电机模型辨识

起动电机在微型涡喷发动机启动过程中起着重要作用。为了了解起动电机的转速特性,更好地应用在微型涡喷发动机上,本文对起动电机模型进行了辨识。模型辨识采用最小二乘法,通过将MATLAB自带的系统辨识工具箱辨识的电机模型与用m语言编写程序辨识的电机模型相比较,得到较好的电机模型。仿真试验表明:采用最小二乘法辨识出的模型输出与辨识对象的输出在小偏差范围内吻合度较高,误差处于规定的范围之内,达到了系统辨识的要求。     

关于自动站建设问题的思考

观测环境恶化导致气象观测场频繁迁址,进而造成观测数据的不完整,影响资料的积累和延续性。新建观测场选址要科学,能长久使用。观测场的建设还要考虑到防雷、设备安装和维护等方面的方便性和经济性。     

不同型号雨量传感器最大允许误差的探讨

根据自动站现场校准工作的需要,针对天津气象仪器厂生产的SL2型雨量传感器不合格率偏高的问题,利用山东2004--2006年的自动站现场校准资料,对自动站不同型号雨量传感器的技术指标和工作原理进行研究,得出了在标准球给出相同水容量的条件下,不同承水口径雨量传感器的标准显示值是不相同的结论。对标准显示值不是10mm雨量的传感器,应该先将其测量误差换算为10mm雨量的误差,再以此为依据,用《自动气象站现场校准方法》给出的最大允许误差去判定是否合格。     

谈地铁基坑坑内管井降水施工

结合某工程的地质条件,设计了某坑坑内管井降水方案,主要对井位测量放样、成井、清孔换浆、井管安装等降水井施工工艺进行了阐述,同时归纳了施工的技术要点,以采取有效的地下水控制措施,确保基坑的稳定性。