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针对电动汽车能量管理单元其电路板测试繁杂的问题,研究设计一种自动测试系统。采用Frescale MC9S12系列MCU作为主控芯片,通过CAN总线实现上位机、下位机、被测板之间的数据传输。系统实现了对能量管理单元4种板件及整机的6类不同测试。上位机软件可对测试项目进行高度灵活地配置,实时显示测试结果,保存至数据库,并生成Word报表。经前期测试,对于同一种板件的全功能测试可在1 min内完成,单个通道的绝对误差可小于0.05 V,并且其故障检出率可达到100%。 相似文献
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混合动力客车锂离子动力电池管理系统 总被引:2,自引:0,他引:2
根据混合动力客车锂离子动力电池组单体只数多、分布比较分散的特点,设计了基于双CAN总线的分布式电池管理系统(BMS)。该系统由若干采样模块和一个主控模块组成,与动力电池之间的连线数量少,可扩展性强,而且采用复杂可编程逻辑器件(CPLD)技术实现了串联电池组单体电压的采样方法,实现了温度的低成本采样方法,建立了基于“预测.修正”方法的动力电池荷电状态(SOC)的估算方法,可以实时地修正SOC估计的误差和可靠地实现对动力电池运行时状态参数的监测,提高电池SOC的估算精度。 相似文献
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研发了一套应用于弧焊过程的电弧参数监测系统。该系统选用霍尔电压传感器和霍尔电流传感器分别采集电弧电压和焊接电流;设计电弧电压和焊接电流的信号调理电路以及以单片机(PIC16F883)为核心的数据采集电路;经串行发送串口RS-232向上位机发送数据。此外,为了避免TIG焊机引弧时高频高压对数据采集电路的影响,通过接触器触点的通断实现物理隔离,进而保护电弧参数监测系统。试验表明,系统的实时性较好,抗干扰能力强,可满足实际焊接生产中长时间、不间断地实时采集与监测焊接电弧参数的需要。 相似文献
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锂离子电池组合前后的特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为更好地使用锂离子电池组,更精确地估算电池的荷电状态(SOC),对锂离子电池组合前后进行了常温4.0 A充放电、常温7.5 A放电、-20℃下4.0A放电以及55℃下4.0A放电等实验测试.实验结果显示:锂离子电池成组后的充放电特性有所下降,电池组总容量下降为单体电池的90%左右,SOC偏低,工作电压的下降速率在放电末期急剧上升,可达平台区的50倍.对电池组的一致性进行了分析,得出锂离子电池成组时应充分考虑单体电池的一致性;在估算SOC时,采用电池组参数和单体电池参数相结合的方式. 相似文献