一种改进型并网电流反馈有源阻尼方法

相对于L型滤波器,LCL型滤波器为三阶结构,容易导致谐振,造成系统不稳定。采用传统并网电流反馈有源阻尼(grid-current-feedback-active-damping,GCFAD),可以在不增加额外电流传感器的基础上有效抑制LCL型滤波器谐振尖峰。考虑到控制带来的数字延时,采用传统GCFAD方法,系统有效阻尼区仅为(0, fR),fR在1/6采样频率(fs/6)和1/3采样频率(fs/3)之间,较窄的阻尼区间不利于系统参数设计以及应对电网阻抗变化。针对这种情况,提出一种改进的GCFAD方法,将系统的有效阻尼区扩展到(0, f_R),f_R∈(fs/4, fs/2)。为满足系统稳定性与鲁棒性要求,在离散域下对系统建模,结合数字控制原理对系统参数进行设计。仿真和实验验证了所提方法的有效性。     

基于电涡流原理耐高速冲击缓冲器的性能分析与试验研究

缓冲器作为一种吸能元件广泛应用于轨道交通、航空航天以及船舶等行业,基于涡流原理研制出一种耐高速冲击电涡流缓冲器,并应用MAXWELL软件对影响电涡流缓冲器阻尼力的各参数进行仿真计算,通过冲击试验研究缓冲器动态性能及影响电涡流缓冲器阻尼力的关键因素,验证仿真计算结果的准确性,最终研制出一种新型的耐高速冲击电涡流缓冲器,并为后续缓冲器的结构设计提供理论和试验依据。     

耐高速冲击阻尼器设计与试验研究

为实现高速运动设备在阻尼器作用下以低阻抗力、短距快速制动缓冲的目的,降低高速冲击对设备的损伤,该文设计了一种耐高速冲击阻尼器,通过对阻尼器内部结构进行优化设计,并采用缓冲垫加气液阻尼器的多级缓冲方式消除高速冲击瞬间产生的高峰值力,从而降低对运动装置的瞬时冲击值。首先基于气液阻尼器设计了耐高速冲击阻尼器的基本结构,然后通过对阻尼器进行静态压缩试验和超高速冲击试验,测得了冲击过程中阻尼力和缓冲位移,并根据试验结果对阻尼器设计参数进行修正,优化了内部结构,最后在使用现场进行了实际测试,获得测试结果并进行分析。结果表明,该耐高速冲击阻尼器可满足重量为30 kg高速运动装置以30 m/s速度短距快速制动缓冲、且最大阻尼力值不超过40 kN要求。