风洞试验段闭口与开口模式下流场的数值模拟与实验研究

为了满足不同空气动力学模型安装的需求,风洞设计成一种试验段可拆卸构造,原来闭口式小型风洞进行试验段拆除可成为开口式风洞,为了提高开口式风洞的流场品质,设计一套包括收集器和小收缩段的整流装置。使用CFD方法对不同类型的风洞进行流场三维数值模拟,湍流模型采用SST k-ω湍流模型,同时,采用眼镜蛇探针对实际的不同类型的风洞流场进行测试实验,主要研究风洞的速度均匀性和湍流强度的变化趋势,对风洞的流场品质进行评估和对比。实验和数值仿真结果证明：模拟的速度和湍流强度剖面与实测具有良好一致性,在风洞试验段平均风速在一定测试风速下,闭口式风洞具备低湍流强度和高流动均匀度的特点的流场品质,其中心区域湍流强度在0.3%以下。此外,证明了这套整流装置的设计可提高了开口式风洞的流场品质,在风洞试验段风速最大速度50%左右时,其中心区域湍流度在0.5%以下,边界层厚度减少到50 mm。这些结论将对小型风洞装置的设计、改进奠定了基础。     

环境风激励下的深圳平安金融中心模态参数识别

对高度600 m的超高层建筑——深圳平安金融中心在外界环境风激励下的风振响应进行了现场实测。通过安装在塔楼118层的2组加速度传感器测得结构的风致加速度响应,采用经验模态分解法（EMD）与随机减量技术（RDT）相结合的方法计算了结构的自振频率和阻尼比。建立了深圳平安金融中心三维有限元模型,通过有限元分析得出结构的自振频率,并与实测结果进行对比。结果表明:由EMD和RDT相结合的方法计算得出结构1阶横弯自振频率约为0.12 Hz,阻尼比为0.3%~0.6%;结构1阶扭转自振频率约为0.28 Hz,阻尼比为0.8%~1.0%;深圳平安金融中心实测结构自振频率和阻尼比与其他结构高度相似的超高层建筑实测结果相近,且实测结果和有限元分析结果吻合较好,验证了EMD和RDT结合方法分析超高层建筑模态参数的有效性;测试结果可以为超高层建筑设计和相关研究提供依据。     

基于性能的导航飞行程序自动化管理仿真研究

民航飞机按照性能的导航(Performance Based Navigation,PBN)飞行程序自动飞行,能够极大地提高飞行的自动化程度。但是利用模拟机来验证PBN飞行程序周期长,成本高。虽然利用计算机仿真系统来验证PBN飞行程序效率高,但难点在于飞行程序的读入、飞行程序三维构建以及飞机模型建模。为此提出了实时仿真验证系统的实现框架,以飞行动力学以及运动学为基础,实现了导航系统的建模,对飞行程序数据利用XML格式进行转换并读取,然后对飞行程序利用三维形式进行展示,同时利用Geometry Clipmap和Clipmap结构来实现地形的构建和渲染。仿真结果表明,系统能够实现对PBN飞行程序的读取、解析、三维航路构建以及实时飞行验证。PBN飞行程序仿真验证系统的实现,确保了飞行程序设计的完整性、有效性和可用性,降低了模拟机飞行验证的成本。     

飞机燃油消耗估计模型仿真研究

针对现有燃油估计方法大多只考虑飞机纵剖面、巡航阶段且模型参数复杂等问题,传统方法工程应用较差,提出一种采用T-S模糊神经网络的飞机燃油消耗估计模型.通过提取特定航班的若干次QAR数据及飞机性能,不同航段关键影响因素,实行航路分阶段建模.仿真中前件网络参数采用改进的衰减记忆全局关联函数和学习率自适应调整相结合的梯度下降算法进行计算,后件网络采用改进的遗传算法.实验结果表明,改进方法有效的提高了估计精度,更加契合工程应用需求,具有较高的实用价值.     

基于COMPASS-G2的地基增强系统构建与测评

中国民用航空局（CAAC）实施基于性能的导航（PBN）的关键技术是北斗（COMPASS-G2）及其地基增强系统（GBAS）。本文阐述了GBAS的组成和工作流程,构建了基于COMPASS的GBAS仿真系统,给出设计方案和开发程序图。通过静止测试、机场跑道跑车试验和机场区域跑车测试3种方法,分析所采集数据,验证信号增强的效果。在GBAS改善信号精度的基础上,建构用于终端区指导飞行器精密进近（GLS）的北斗着陆系统性能评估体系。给出了评估北斗系统指导进近性能的地面和空中检验方法。     

基于COMPASS - G2的地基增强系统构建与测评

中国民用航空局(CAAC)实施基于性能的导航(PBN)的关键技术是北斗(COMPASS -G2)及其地基增强系统(GBAS).本文阐述了GBAS的组成和工作流程,构建了基于COMPASS的GBAS仿真系统,给出设计方案和开发程序图.通过静止测试、机场跑道跑车试验和机场区域跑车测试3种方法,分析所采集数据,验证信号增强的...