不同粒径立方纳米CeO_2的可控合成研究

纳米CeO_2由于具有优异的性能而被广泛应用于催化剂、储氢材料、热电材料和气体传感器等领域;其优异的性能不仅与其本身的物理化学性质有关,还取决于材料的粒径大小。因此可控合成不同粒径、形貌规则的纳米CeO_2是研究其性能的先决条件。以Ce(NO_3)_3·6H_2O和NaOH为原料,通过水热法可控合成粒径范围为19.6~59.8 nm的立方纳米CeO_2,并研究了不同实验条件对其粒径的影响。研究结果表明,水热温度、NaOH的浓度和表面活性剂的种类是影响粒径的主要因素,随着水热温度的升高,粒径逐渐增大;随着NaOH浓度的增加,纳米CeO_2的粒径先呈增大的趋势,当NaOH的浓度过高时,纳米CeO_2的粒径又呈减小的趋势;体系中加入不同的表面活性剂对粒径产生不同的影响:聚乙二醇-2000和柠檬酸钠使纳米CeO_2的粒径明显减小,而聚乙二醇-400则产生相反的结果。     

变黏度静压滑动轴承高速时油膜动态润滑特性

静压滑动轴承转台直径大（D=4.5 m）,高转速运行时产生线速度值很大,其内部润滑油膜受压及剪切发热导致油膜变薄进而影响到机床加工精度和运行可靠性。针对新型Q1-205双矩形腔静压推力轴承,采用动网格技术探索变黏度条件静压轴承高速时的油膜动态润滑特性。建立该静压轴承的流量、承载力、油膜温升等理论模型,自定义用于控制边界层网格运动及变黏度的UDF程序,选取外载荷12 t,转速为80~200 r/min（线速度18~48 m/s）高速下的工况条件参数进行动态润滑特性数值模拟,并进行相同工况参数下的试验验证,揭示出高速时油膜厚度变化对油膜温度、油腔压力、封油边处流量的影响规律。研究发现,该型号轴承在承载12 t时,随着膜厚的减小,油膜剪切发热严重,温升加剧,且高速下受润滑油黏度变化影响造成压力损失严重,研究数据为工程上静压轴承可靠运行提供理论依据。     

扇环腔静压支承油膜热油携带理论及仿真分析

为分析扇环腔静压支承油膜的发热机理,分别在不同转速及外载荷工况条件下对热油携带因子进行了理论计算和数值模拟仿真。结果得出:Q1-235型油垫的静压支承工作台角速度小于等于10 r/min时,任何载荷工况下都没有热油携带现象产生;当工作台转速大于60 r/min时,在承载范围0～32 t内均有热油携带现象产生。     

市级融媒体中心的建设策略研究

市级融媒体中心的建设迎来历史机遇期,但与"打通新闻到达用户最后一公里"的县区级融媒体中心不同,市级融媒体中心在建设中面临的挑战更为多元,涉及到平台搭建、技术保障、用户需求、内容建设和团队打造等多个维度.市级融媒体中心需要根据城市居民痛点来打造全媒体平台,实现媒体发展的真正转型与迭代.     

形貌和粒度对纳米二氧化铈光催化降解盐基品红的研究

以Ce(NO3)3·6H2O为原料,通过水热法制备出不同粒径的球形和八面体纳米二氧化铈光催化剂,用紫外光催化降解盐基品红。结果表明,对于同一形貌的纳米颗粒,随着粒径的减小,光催化降解率逐渐增大;对于相同粒径纳米颗粒,八面体纳米二氧化铈比球形纳米二氧化铈的光催化降解率高。     

1,1′-二羟基-5,5′-联四唑钛盐的合成和热分解行为

以二氯乙二肟、叠氮化钠、盐酸羟胺和三氯化钛等为原料,合成了1,1′-二羟基-5,5′-联四唑钛盐(Ti-BHT)燃烧催化剂。利用差示扫描量热法和热重法研究了不同升温速率下Ti-BHT金属盐的热分解过程,获得了热分解动力学参数和热分解机理函数;用Ozawa法和Kissinger法计算了热分解动力学参数,进而计算出自加速分解温度、热爆炸临界温度和热力学参数;用微量热法测定了Ti-BHT的比热容。结果表明,Ti-BHT的活化能Ek为143.49kJ/mol,指前因子Ak为1.23×10~(13)s~(-1),热分解属于n=3的随机成核和随后生长机理;自加速分解温度TSADT为466.21K,临界爆炸温度Tbpo为505.42K,热分解活化自由能ΔG~≠为142.74kJ/mol,活化焓ΔH~≠为139.41kJ/mol,活化熵ΔS~≠为-6.78J/(mol·K);Ti-BHT在298.15K的标准摩尔比热容为800.51J/(mol·K);摩擦爆炸概率为20%,特性落高大于125.9cm,说明其机械感度较低,具有较好的安全性能。     

基于热油携带的静压支承油膜温度场及试验

为了更加准确地阐明静压支承油膜发热机理,提出了一种考虑热油携带的油膜温升计算方法。定义了油膜热油携带因子并推导出表达式,从理论上对不同工况条件扇环腔油垫是否发生热油携带进行了判定。建立了热油携带影响下供油温升方程,采用有限体积法进行油膜温度场模拟,得到不同工况条件下考虑热油携带的油膜温升曲线,并与试验结果进行对比分析,吻合较好。结果表明:针对本结构静压支承,当转速小于10 r/min时,任何载荷工况下均无热油携带发生;当转速大于60 r/min时,在整个载荷范围(0～32 t)内均有热油携带现象发生。当发生热油携带时,油膜温升加剧,且转速对温升的影响比载荷对温升的影响更明显。