Mg_2Si/Al复合材料的制备方法、力学性能和摩擦磨损行为研究现状

介绍Mg_2Si/Al复合材料的制备方法、力学性能和摩擦磨损行为的研究现状,指出目前在制备研究、力学性能研究和摩擦磨损行为研究中存在的不足:在制备方面需完善复合材料的制备理论,在力学性能和摩擦磨损行为研究方面需拓宽研究对象范围和深入研究强韧化机制及磨损机制,并对Mg_2Si/Al复合材料的未来研究提出展望。     

利用废钢结硬质合金制备杂多酸

探讨了利用稀硫酸和浓硝酸分步处理废TLMW50钢结硬质合金,结合焙烧、浸取、结晶、水解、还原等方法,分离金属成分,制备12-磷钨酸、12-磷钼酸、绿矾、硫酸铬等化学试剂的生产工艺。     

(Mg2Si+Si)/Al复合材料的组织和耐磨性

采用熔铸法制备了不同凝固速率的原位(Mg₂Si+Si)/Al复合材料,研究了其组织和耐磨性。结果表明,磷改性后,初生Mg₂Si为多边形块状,初生Si仍为复杂形貌。随着凝固速率的提高,初生Mg₂Si和初生Si的数量随之增加,尺寸随之减小。萃取试验表明,Mg₂Si晶体具有十四面体和六面体形貌。研究了不同滑动速度和载荷条件下复合材料对45#钢的干滑动磨损行为。结果表明,复合材料的耐磨性随着凝固速率的提高而提高,(Mg₂Si+Si)/Al复合材料的失效机制主要是黏着磨损和磨粒磨损。     

汽车涂装废水处理工艺改进综述

汽车涂装废水包括磷化废水、脱脂废水、电泳废水、喷漆废水,具有浓度高、成份复杂,水质水量变化大等特点。本文研究了处理汽车涂装废水的两种可行方法：单纯的物化法和物化＋生化相结合的处理方法。经研究发现单纯的物化法存在诸多的不足,而物化＋生化法却能很好的克服这些不足而广泛应用。工程实践表明,对物化＋生化处理工艺进行优化与改进,能使废水处理系统运行更加稳定,出水效果更好。     

苏南先发地区产业用地转型发展对策研究——以苏州市某区为例

苏南先发地区的经济一直处在我国的领先地位,但是传统的"苏南模式"发展之下,城镇建设用地规模都将接近极限,土地资源已经严重短缺,而现状用地利用依然粗放低效,因此,未来的产业发展不能单纯的依靠增量土地投入。同时,苏南先发地区一方面自然生态环境优越,另一方面产业发展基础好,其产业用地转型过程必然会面临自然环境保护的压力。文章以苏州市某区为例,不仅分析其产业用地现状出现的问题,而且对如何促进产业用地进一步经济可持续增长、土地集约利用和产业用地政策配套完善等方面进行了初步探讨。     

轿车扁平化液力变矩器设计及内流场分析

基于三维流动理论及计算流体动力学(CFD)对轿车扁平化液力变矩器设计及内部流场的流动状况进行研究,其研究成果对循环圆的设计和叶片设计提供了新思路和方法,通过扁平化液力变矩器流场的研究和分析,为变矩器的进一步优化提供了理论依据,其流场的CFD计算方法也为不同扁平率的液力变矩器计算提供了借鉴和方法.     

汽车侧前横梁修边冲孔模设计

根据汽车左/右侧前横梁的形状、尺寸及材料,经工艺分析与计算,设计了修边冲孔复合模,并介绍复合模的结构与工作过程。复合模结构合理,生产效率高,保证了零件的质量。     

废硬质合金顶锤制取12-磷钨酸的研究

介绍了以废硬质合金顶锤为原料,采用碱熔法处理,结合焙烧、浸取、水解、结晶等方法,分离钨和钴,然后制取12-磷钨酸的原理和生产工艺。杂多酸催化剂价格昂贵,利用廉价易得的各类废硬质合金材料制取12-磷钨酸,大幅度降低了生产成本。     

石灰沉淀—活性炭吸附处理汽车涂装磷化废水

针对盐城某汽车涂装车间所产生的磷化废水,采用石灰作为混凝剂,聚丙烯酰胺作为助凝剂对其进行处理,分别进行了石灰、PAM投加量和pH值对除P的影响以及活性炭投加量对CODcr和镍、锌去除率的影响实验。结果表明,石灰最佳投加量为800 mg/L,PAM最佳投加量为5 mg/L,最理想的pH范围在10～11之间,活性炭对废水中的重金属离子的吸附性能良好,此时CODcr的去除率达到83.1%,出水水质达到《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）一级排放标准。     

废钨钛钴硬质合金中有价金属的回收

叙述了从废钨钛钴硬质合金中回收有价金属的工艺和原理。采用先热浓盐酸溶解,再焙烧、浸出、水解、结晶和还原等方法,可分离回收金属,制取金属钨粉、钴粉和金属钛。