软土物理力学指标的统计关系研究

收集了广东地区150多个原状软土的物理力学指标数据,对指标相互关系进行研究。研究的结果表明:各参数与含水量W、孔隙比e存在一定的关系。研究的结果对在软土工程有着重要意义。     

武汉地铁二号线越江隧道勘察与施工关键问题

武汉地铁二号线越江隧道勘察设计和施工过程中存在若干工程地质问题和施工重难点,主要有两岸有害气体、浅层砂土是否液化、盾构机障碍物和江中联络通道冻结法施工等。围绕如何正确评价及合理解决上述关键问题,做到即要极大降低施工风险又需有效避免工程浪费,通过标准贯入试验、地下水流速流向测试、有害气体探测等原位测试方法,结合地质学理论分析,从综合液化判别、地下水参数取值、障碍物和有害气体地质预测及工程处理措施等多方面提出科学建议,为设计和施工提供了详实的地质依据。     

结构性对软土压缩特性的影响

针对同一地段的50个原状土样的试验数据进行统计分析,得出孔隙比、含水量、密度、干密度是影响软土压缩特性的重要因素。通过原状土和重塑土一维固结压缩试验,对固结系数、压缩系数、压缩模量进行分析,得出结构性对软土压缩特性有较大的影响。同时给出了压缩特性的微观行为。     

水泥搅拌桩承载力现场试验研究

通过水泥搅拌桩地基的载荷试验,准确地评价该地区承载力,同时对有效桩长、桩间土承载力发挥系数和利用载荷试验确定该地区的承载力标准值进行探讨。     

利用分级填筑实测数据进行固结度的探讨

针对固结度的重要性,通过实测沉降和实测孔压计算出应变固结度和应力固结度,同时与理论固结度进行对比分析,结果显示应变固结度比理论固结度要大,差值的范围在0~+12%,应力固结度比理论固结度要小,差值的范围在0~-28%。分析的结果进一步显示应变固结度、应力固结度与理论固结度均有较好的线性关系。总结了土的应力应变关系是非线性的和监测过程中的一些技术因素是应变固结度比理论固结度偏大、应力固结度比理论固结度偏小的主要原因。研究的结果对软土路基的安全填筑具有一定的指导意义。     

生态护坡材料本构关系的研究

基于生态护坡材料的室内试验成果，分别利用双曲线和二次抛物线模型模拟其应力～应变关系，并给出了相应的模型试验参数。结果表明：材料的应力～应变关系用双曲线模型模拟误差较大，而用抛物线模型模拟则比较理想。对不同水泥掺量和龄期的材料，其应力～应变关系可近似用统一的本构关系描述。     

时间序列在路基填筑期间的应用研究

鉴于高速公路施工的被动性，利用时间序列建立数学模型。对具有非平稳性的表面沉降进行一次差分（d=1）处理，将其转化为平稳性的沉降速率问题，即将非平稳性时间序列ARIMA（p，d，q）模型转化为平稳的ARMA（p，q）模型。建立了ARMA（1，1）模型来对公路施工填筑期间的沉降进行短期预测，从而对下一级加载的时间进行预测。结果表明，预测结果可靠，精度高，能够很好地反映填筑期间沉降的变形特性，适用于高速公路重点断面分析。     

有机蒙脱土改性遇水膨胀橡胶耐久性研究

将有机蒙脱土(OMMT)、天然橡胶和交联聚丙烯酸钠熔融混炼,制备了OMMT改性遇水膨胀橡胶(WSR)。采用XRD表征了OMMT改性WSR的结构,通过热氧老化试验和反复浸水试验,研究了OMMT对WSR耐久性的影响。结果表明,OMMT和WSR形成了剥离型纳米复合结构;与普通WSR相比,OMMT改性WSR在热氧老化和反复浸水试验后的拉伸强度保留率、扯断伸长率保留率和体积膨胀倍率保留率均有显著提高,这可归因于OMMT改性WSR形成的剥离型纳米复合结构具有优良的气液阻隔性能。     

荆州软土基坑支护设计

根据国家相关规范以及场地地质勘擦资料,设计了开挖深度为6.90 m的淤泥质基坑的2排粉喷桩+1排钢管桩支护方式,坑壁止水问题由粉喷桩止水帷幕解决。具体计算了基坑的内桩顶位移,基坑的整体抗滑稳定性和抗倾覆稳定性。     

基于BP神经网络的复合地基承载力预估研究

鉴于目前单桩复合地基、双桩复合地基和四桩复合地基载荷试验确定承载力的缺陷,利用MATLAB神经网络工具箱的BP网络的理论,通过影响复合地基的7个主要指标来对单桩、双桩和四桩复合地基承载力进行预估。从预估的结果来看,双桩复合地基的承载力与载荷试验值最接近,误差较小;单桩复合地基次之,双桩复合地基最大,均满足工程上的要求。分析了单桩复合地基和四桩复合地基误差较大的原因:1.单桩复合地基不能够很好地反映桩与桩之间,桩与桩间土之间的相互作用机理;2.四桩复合地基的7个指标与实际存在较大的差异。