混凝土裂缝快速修补胶浆的制备及性能研究

以超细硅酸盐水泥和超细硫铝酸盐水泥为基准材料,以苯丙乳液和纳米SiO₂为改性剂制备了一种混凝土桥梁底板裂缝快速修补胶浆,通过研究改性剂掺量对修补胶浆流动度和凝结时间的影响,确定了其最佳配合比,研究了苯丙乳液掺量对修补胶浆拉伸性能和强度的影响。结果表明：修补胶浆的最佳配合比为：m（超细水泥）∶m（水）∶m（纳米SiO₂）∶m（苯丙乳液）=100∶60∶2∶9;在此配合比下,该修补胶浆的初凝时间为56 min,终凝时间为64 min,初始流动度和30 min流动度分别为250 mm和65 mm,28 d抗压强度和抗折强度分别为19.4 MPa和6.1 MPa,折压比为31.4%,与裂缝壁的黏结强度为2.57 MPa;该修补胶浆施工性能、强度和韧性优良,与裂缝壁黏结性能良好,可确保裂缝修补后的使用耐久性。     

城市道路交通系统供需协同演化模型与实证研究

文章以耗散结构理论为基础，选取道路网容量与交通量作为序参量构建了城市道路交通系统演化模型，并对模型进行了仿真模拟，针对不同引导控制强度模拟得到小汽车、公共交通和混合交通三种交通发展模式，针对不同增长速度模拟得到供需追随型、引导型和超前型三种交通供给模式。最后对现实世界中存在的上述几种交通发展与供给模式进行了实证分析。     

交通吸引源对道路交通影响的机理与算法

针对道路交通吸引源与道路之间进出交通流的影响流程和特征,分析了交通吸引源对道路交通流的影响机理,探讨了交通吸引源对道路运行车速、车道通行能力等道路交通服务水平的影响幅度算法,并给出相应条件下的数值参考。     

基于耗散系统的交通-用地（T-L）综合系统演化评价

文章在分析城市交通-用地（T—L）综合系统耗散特征基础上,从反应耗散系统演化过程当中内部熵增和外界负熵流输入为准则构建了T—L系统演化评价指标体系,借助信息熵理论,给出了T—L系统演化熵值计算方法,定量分析了系统演化的方向和有序度。同时借助系统熵变的物理意义和离散度概念建立了系统演化发展度、协调度、发展协调度评价模型,对系统整体发展协调情况进行了量化分析。最后以成都市T—L系统为实例对以上方法模型进行了验证,计算表明,系统历年的熵值变化与发展协调度较好的解释了T—L系统实际的发展演化过程。     

城市道路交通系统自组织建模与仿真研究

城市道路交通系统作为一种耗散结构系统,其系统发展演化自组织机制由于其“隐形”特征不易被认识。本文通过简化道路网络生长模型,在不同初始条件下,分别对方格道路网络与环放道路网络自组织机制进行了仿真研究,仿真结果较好的揭示了道路交通系统作为复杂开放巨系统所具有的自组织演化机制的客观存在,为深入研究道路交通系统发展演化机理及寻求道路交通系统自组织与他组织的同向复合发展具有重要意义。     

城市小汽车发展的外部性及其引导控制方案

以外部性经济理论为基础,分析了小汽车外部成本,指出小汽车使用实际支付成本小于其社会成本,存在外部不经济,这是小汽车飞速发展的经济学本质原因.从小汽车出行对其他交通方式的影响、对环境的污染和对道路土地资源的占用三个方面对小汽车所需额外支付的社会成本进行计算,并以燃油附加税的形式实施并给出计算模型,实现小汽车实际支付成本等于其社会成本,从而有效引导小汽车理性发展,实现帕累托资源最优配置.